理想 L9 Livis 再次申报：电池总成改用理想自研体系，双电池路线加速落地
据 IT之家 9 月 8 日消息，工信部第 411 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，理想 L9 Livis 车型再次出现申报信息。与此前已经开售或早前申报版本相比，此次申报最受关注的变化，是新车储能装置中的电池总成改由江苏理想汽车电池有限公司生产。这意味着理想正在把自研电池体系进一步导入到其增程式旗舰车型中。
本次申报的理想 L9 Livis 由北京理想汽车有限公司申报，车辆类型为插电式增程混合动力多用途乘用车。新车车身尺寸为长 5255mm、宽 2000mm、高 1810mm，轴距 3125mm，额定载客人数为 6 座，最高车速为 200km/h。从基础规格看，这仍是一款面向家庭多人出行场景的大尺寸 SUV，产品定位延续理想 L9 系列的旗舰属性。
核心变化：电池总成供应方从宁德时代体系转向理想体系
来源显示，此次申报车型搭载的储能装置为三元锂离子电池，其中电池单体由欣旺达动力科技股份有限公司生产，电池总成则由江苏理想汽车电池有限公司生产。IT之家查询称，此前今年 2 月申报的 L9 Livis 电池总成来自江苏时代新能源科技有限公司。
这一区别值得关注。对于增程式车型而言，电池不仅决定纯电行驶体验，也与整车能耗、热管理、补能效率、安全策略和成本结构相关。理想此次将 L9 Livis 的电池总成切换到自有体系，显示其在供应链控制和电池系统集成能力上继续前移。
动力方面，新车搭载 1.5L 增程器，发动机型号为 L3E15CA，由江苏理想动力科技有限公司生产，排量 1498ml，功率 115kW，发动机最大净功率 112kW。油耗申报信息显示，在整备质量 2755kg 时，WLTC 燃料消耗量为 0.23L/100km；在整备质量 2785kg、2810kg、2835kg 时，WLTC 燃料消耗量为 0.27L/100km，并满足国 Ⅵ 排放标准。
配置申报信息：保留高端 SUV 的选装弹性
此次公示还披露了多项选装配置。新车可选装轮辋、电动伸缩式踏板、电动伸缩式牵引专用装置等，其中准拖挂车总质量为 1500kg，且选装该装置不影响整车长度。此外，新车还可选装不同材质窗框装饰条 / 后视镜底座、侧激光雷达 / 后激光雷达、后字标、双色车身以及 ETC 车载装置。全系标配汽车事件数据记录系统 EDR，轮胎规格提供 285/45R21 和 285/40R22 两种选择。
- 车型类别：插电式增程混合动力多用途乘用车
- 座位布局：额定载客含驾驶员为 6 座
- 电池方案：三元锂离子电池，单体来自欣旺达，电池总成来自江苏理想汽车电池有限公司
- 智能硬件：可选装侧激光雷达 / 后激光雷达
- 拖挂能力：可选电动伸缩式牵引专用装置，准拖挂车总质量 1500kg
影响解读：理想自研电池进入规模化上车阶段
就在此次申报信息披露前，理想汽车曾发文称，目前理想自研电池已经在理想 L8、理想 L6、理想 i8 上搭载，后续将全面搭载到理想所有车型。若结合本次 L9 Livis 再次申报来看，理想正在把自研电池从部分车型扩展到更高端、更核心的产品序列。
对车企而言，自研电池并不等同于完全脱离外部供应链，而更像是强化电池包设计、系统集成、质量标准和整车适配能力。来源摘要还提到，理想汽车执行董事兼总裁马东辉曾表示，从 2026 年开始，理想汽车所有车型将统一采用“理想品牌”和宁德时代品牌双电池路线；无论电池来自哪一家供应商，其性能、质量与安全标准都必须达到理想汽车统一要求，确保用户真实使用体验上感受不到差异。
这说明理想的策略不是单一路线替代，而是自研品牌电池与外部头部供应商并行。这种双品牌电池路线，一方面有助于提升供应稳定性，降低单一供应风险；另一方面也能让车企在不同车型、不同产能周期和不同成本目标之间获得更大调度空间。
对于消费者来说，短期最关键的问题不是电池“来自谁”，而是同一车型在续航、能耗、安全、质保和实际体验上的一致性。理想强调统一标准，正是为了降低多供应体系可能带来的用户感知差异。对于行业而言，L9 Livis 此次申报则提供了一个信号：在新能源汽车竞争进入成本、效率与供应链深水区后，整车厂对电池系统的话语权正在变得更加重要。