小米汽车解释澎程 N90 Max“七车叠罗汉”：本质是顶压测试，底车承受 17 吨重压

据 IT之家 9 月 11 日消息，小米汽车在今日凌晨发布的第 287 集“答网友问”中，详细说明了小米澎程 N90 Max 此前引发关注的“七车叠罗汉”挑战。小米方面表示，这类展示在行业内通常对应顶压测试，核心并非日常使用中的“叠车”场景，而是用于考察车辆顶部承压能力，验证在翻滚、重物倾覆压顶等极端情况下，车身结构对乘员舱的保护能力。此次挑战中，7 台 N90 Max 纵向叠放，最下方车辆承受上方 6 台车重量，总重达 17 吨，最终底部车辆乘员舱结构保持完好，A/B/C/D 柱无明显变形，四个车门仍可正常开关。

“七车叠罗汉”考的是什么：车顶承压与乘员舱完整性

从小米汽车的解释看，这次测试更接近一场面向公众传播的结构安全展示。顶压测试关注的是车顶及车身框架在垂直压力下的变形控制能力，尤其是 A 柱、B 柱、C 柱、D 柱、门槛梁、车顶横梁等关键受力路径。在真实事故中，车辆翻滚、侧翻后被外物压住，或遭遇高处重物坠落，都可能对乘员舱顶部形成高压冲击。

小米称，在此次挑战中，最下方 N90 Max 承受了 17 吨顶部重压后，乘员舱结构完好、车门可开启。这一点对于安全评价有实际意义：事故发生后，车身如果保持较好的结构完整性，不仅能降低对车内人员的侵入风险，也有利于后续逃生和救援。

• 测试形式：7 台小米澎程 N90 Max 垂直叠放。
• 受力对象：最下方车辆承受上方 6 台车重量。
• 总重信息：来源显示顶部重压达到 17 吨。
• 结果描述：乘员舱结构完好，A/B/C/D 柱无明显变形，四门可正常开关。

小米给出的技术解释：高强度材料与结构设计共同承担压力

小米汽车在问答中将此次顶压表现归因于多项车身结构设计。首先是其所谓“铠甲笼式车身”的用料：N90 Max 高强度钢和铝合金占比达到 90.4%，并在全车应用 16 处 2200MPa 小米超强钢，用于提升乘员舱关键区域强度。

其次，N90 Max 配备 2200MPa“内嵌式防滚架”。据介绍，该结构将 2200MPa 小米超强钢打造的热气胀管内嵌至 A 柱到 C 柱，长度达到 2510mm，用于增强顶部防护和 A 柱承载能力。对于三排车型而言，车身长度、车顶跨度和多排乘员空间会让结构刚性设计更具挑战，如何让力从车顶有效传递到柱体和门槛区域，是工程设计中的关键。

此外，小米还提到 N90 Max 采用一体式热成型门环。相较于由多个冲压件拼焊而成的传统门环，一体式结构的连续性更好，也能降低焊点失效风险。该门环尺寸为 3289mm 长、1556mm 高，覆盖 A、B、C、D 柱并贯穿一、二、三排，目标是提升侧部与顶部的乘员舱防护。

为什么视频中悬架没有明显压缩？官方称采用门槛固定支撑

针对网友关注的“最下面车辆悬架为什么没被压缩”，小米汽车也作出解释：此次挑战的核心目的是考验车身强度，因此参照专业顶压试验思路，对底部车辆门槛设置了固定支撑，以排除悬架、轮胎等因素影响，让压力集中传递到车身结构。

具体做法是，在最下方 N90 Max 左右两侧门槛梁下方放置工字钢梁进行支撑。来源显示，工字钢梁尺寸为长 1795mm、高 250mm、宽 250mm。也就是说，这并不是让轮胎和悬架自然承受上方车辆重量，而是通过支撑件让车身承载压力。这一说明有助于澄清测试边界：它展示的是车身结构顶压能力，并不能直接等同于整车在所有复杂事故中的综合表现。

影响与解读：安全展示进入“可视化传播”，但仍需看体系化测试

近年来，新能源车和智能车竞争不再只围绕续航、智驾和座舱，车身安全也成为品牌争夺用户信任的重要入口。类似“叠车”挑战的优势在于直观，普通消费者能快速理解“车顶能扛压”的概念；但从技术评估角度看，单一展示仍需要放回更完整的安全体系中观察，包括碰撞测试、翻滚工况、侧柱碰、救援便利性以及长期材料一致性等。

值得注意的是，小米汽车此次问答还汇总了 N70 Max、N90 Max 的多家媒体续航与能耗实测信息。例如，来源提到 N90 Max 在汽车之家北京到上海中间不充电、不加油的挑战中，平均时速 99.5km/h，行驶 1260.6km，抵达时剩余续航 17km，表显油耗 5.9L/100km；N70 Max 也有城市纯电、高速纯电和亏电油耗等多项实测数据。对于用户而言，这类信息与安全测试共同构成购车判断：一边是极端工况下的结构防护，另一边是日常高频使用中的能耗和续航稳定性。

总体来看，小米汽车这次对“七车叠罗汉”的解释，重点在于把营销化展示还原为顶压测试逻辑，并说明支撑方式、受力对象与车身结构配置。对中文科技读者来说，更值得关注的是新进入者如何用材料、制造工艺和公开测试建立汽车产品信任，这也是智能汽车从参数竞争走向工程能力竞争的一个缩影。