小马智行第四代 L4 自动驾驶重卡亮相：年内量产，瞄准欧洲与中东物流市场

据 IT之家 9 月 14 日消息，中国自动驾驶企业小马智行在德国汉诺威国际商用车展（IAA Transportation）发布全新 L4 级自动驾驶重型卡车 Robotruck。来源显示，这款车型基于广汽领程 T9 纯电重卡打造，属于小马智行第四代自动驾驶重卡家族，计划在今年内实现规模化量产，并面向干线物流、专线物流和港口运输等场景投放。与此同时，小马智行表示正与欧洲多国政府及潜在客户沟通，准备在欧洲开展道路测试，并公布 Robotruck 未来两年进入欧洲和中东市场的全球化布局。

新车核心：纯电平台、L4 系统与全冗余底盘

这款 Robotruck 的技术重点在于自动驾驶系统与车辆底盘的深度结合。小马智行介绍，新车搭载其第四代 L4 级自动驾驶卡车系统，并采用广汽领程全冗余线控底盘。转向、制动、通信、电源、计算和传感器六大系统均采用全冗余架构，目的是在关键部件出现异常时，仍能保持车辆安全运行能力。

L4 级自动驾驶通常指车辆可在特定区域、特定运行条件下，无需人类驾驶员完成自主行驶。对于重卡而言，安全冗余、长时间稳定运行以及多场景感知能力，比普通乘用车自动驾驶更具挑战性。此次新车搭载全车规级自动驾驶套件，包括 9 颗激光雷达、3 颗毫米波雷达和 13 个摄像头，用于实现车身周围 360 度无盲区感知。此外，该车还使用与第七代 Robotaxi 同款的域控制器，显示小马智行正在尝试将 Robotaxi 领域积累的平台化能力迁移到商用车场景。

• 车型基础：基于广汽领程 T9 纯电重卡打造。
• 自动驾驶等级：搭载第四代 L4 级自动驾驶卡车系统。
• 感知配置：配备激光雷达、毫米波雷达和摄像头组合。
• 应用场景：面向干线物流、专线物流、港口运输等高频运输场景。
• 商业计划：计划年内规模化量产，并探索欧洲道路测试。

成本变化或是商业化关键

在自动驾驶重卡走向量产的过程中，技术成熟度之外，成本同样决定其能否真正进入物流企业采购清单。来源显示，新车自动驾驶套件 BOM 成本较上一代下降 70%，吨公里运输成本预计下降 30%。这意味着小马智行不仅在强调“能开”，也在试图证明自动驾驶重卡具备经济性。

对于物流行业而言，重卡运营成本通常与车辆购置、能源消耗、司机用工、维修维护和调度效率相关。自动驾驶重卡如果要进入规模运营，需要在安全合规基础上，让客户看到清晰的成本回收路径。小马智行此次将纯电重卡、L4 系统和成本下降信息同时放出，实际是在向潜在客户释放一个信号：自动驾驶重卡正在从试验示范转向可量产、可运营的商业产品。

欧洲市场机会与监管挑战并存

小马智行目前已有数百台 L4 级卡车在中国多条线路运营，其中部分车辆已实现无安全员运行，另一些车辆仍配备人类安全驾驶员。这为其出海提供了运营经验基础。不过，欧洲市场并非简单复制中国路线。来源提到，欧洲仅有少数国家出台法规允许开展自动驾驶车辆测试，这意味着小马智行在欧洲推进 Robotruck，首先要面对监管准入和测试许可问题。

据报道，负责小马智行自动驾驶重卡业务的副总裁贺星表示，公司已就测试事宜对接多个港口以及部分欧洲国家政府，并重点关注人力成本高、用工短缺突出的市场。对欧洲物流和港口运输而言，司机短缺、劳动力成本上升以及减排压力，确实为自动驾驶纯电重卡提供了需求土壤。但从测试到商业运营，还需要经过法规、保险、道路协同、客户验证等多个环节。

值得注意的是，在汉诺威车展期间，多家中国卡车企业已经或准备在欧洲销售纯电车型，包括比亚迪、吉利旗下远程新能源商用车、三一、中国重汽，以及苇渡科技、速豹科技等新玩家。小马智行的差异化在于其主打自动驾驶系统能力，而不是单纯销售电动卡车。随着中国新能源商用车和自动驾驶技术同时出海，欧洲重卡市场可能成为下一阶段产业竞争的重要战场。

从本站关注的 AI 与产业趋势角度看，Robotruck 的发布体现了自动驾驶商业化重心的变化：相比开放城市道路中的 Robotaxi，港口、干线、专线等物流场景路线更固定、运营目标更明确，也更容易量化效率收益。小马智行若能在年内完成规模量产，并在欧洲完成合规测试，将有助于验证 L4 自动驾驶在商用车领域的跨区域复制能力。不过，真正决定其出海成败的，仍将是安全记录、运营成本和当地监管环境的共同作用。