吉利星瑞 L PLUS i-HEV 开启预售：限时 11.57 万元起，搭载 Flyme Auto 与激光雷达辅助驾驶
据 IT之家 9 月 16 日消息，吉利星瑞 L PLUS i-HEV 已于当日晚间正式启动预售。新车定位为宽体旗舰智混家轿，共推出 4 款配置，官方指导价区间为 12.57 万-15.57 万元；预售阶段限时在指导价基础上减去 1 万元，对应限时售价为 11.57 万-14.57 万元。作为星瑞家族的新成员，这款车型的核心看点集中在混动能耗、智能座舱以及高阶辅助驾驶配置上。
外观与尺寸：延续家族设计，主打宽体家轿定位
星瑞 L PLUS i-HEV 整体延续吉利家族式设计语言，前脸采用标志性的粼光水韵前格栅，由 31 根竖向镀铬饰条构成；下方雾灯区域加入延展飞翼式金属装饰，强化视觉精致感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4956mm、1915mm、1505mm，轴距为 2845mm，在家轿市场中强调更宽的横向空间和更接近中高级轿车的车身姿态。
配色方面，新车提供枫林丹红、秋水长蓝、暮山紫灰、长天烁银、清秋玉白、远山凝墨 6 款车漆；内饰则提供米色与黑色方案，其中黑色还区分皮质与麂皮材质，满足不同用户对家用、商务或运动氛围的偏好。
混动与底盘：i-HEV 智擎技术兼顾油耗和性能
动力是这款车的重要卖点。星瑞 L PLUS i-HEV 搭载吉利 i-HEV 智擎混动技术，其中 1.5TD 混动专用发动机最大功率 120 千瓦、峰值扭矩 255 牛·米；驱动电机最大功率 175 千瓦、峰值扭矩 262 牛·米。官方信息显示，新车零百加速为 7.7 秒，WLTC 工况百公里油耗为 3.98 升。
来源显示，该系统可实时预判路况，并智能调配油电输出；在 66km/h 以内还支持以纯电模式行驶。对于城市通勤用户来说，这意味着车辆在低速、拥堵或短途场景中有望获得更安静、更平顺的驾驶体验。
底盘方面，新车采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，车身侧倾刚度达到 29000 N·m/deg，并配备可实现主动式底盘控制的 CCD 可变阻尼悬架。用户可在舒适、标准、运动三种模式间一键切换，这也是传统燃油家轿向智能化、可调校体验升级的一个体现。
智能座舱：Flyme Auto、HUD 与车机互联成为重点
在智能化座舱部分，星瑞 L PLUS i-HEV 配备 15.4 英寸 2.5K 悬浮式中控屏，并提供 16.6 英寸 W-HUD 抬头显示系统。该 HUD 集成车道导航、红绿灯倒计时、超速光影提示以及驻车专属歌词显示等功能，试图把更多行车与娱乐信息前置到驾驶视线范围内。
车机系统方面，新车搭载 Flyme Auto 智能座舱系统，并兼容 Flyme Link、华为 HiCar、苹果 CarPlay、CarLink 等互联方式。对于中文用户而言，这类多生态兼容能力有助于降低换车后的使用门槛，也让车机从“车内屏幕”进一步变成手机与汽车之间的连接中枢。
值得注意的是，吉利还为该车提供 EVA 智能实体机器人，强调趣味性与情绪价值。虽然这类配置并不直接决定车辆机械素质，但在当前汽车产品竞争中，拟人化交互、陪伴式体验正越来越频繁地成为车企塑造差异化的手段。
辅助驾驶配置：激光雷达下放到主流家轿价格带
智能驾驶是这次预售信息中的另一项关键内容。星瑞 L PLUS i-HEV 采用千里浩瀚 H5 辅助驾驶方案，硬件包含 3 颗毫米波雷达、11 颗高清摄像头与 1 颗激光雷达，支持城市 NOA 与高速 NOA 双场景领航。
- 支持城市 NOA 与高速 NOA 双场景领航；
- 覆盖路口博弈、自主变道、施工避让等高频场景；
- 支持全场景自动泊车；
- 配备包含激光雷达在内的多传感器硬件组合。
从产业角度看，激光雷达与城市 NOA 正从高端新能源车型向更大众化的价格区间渗透。星瑞 L PLUS i-HEV 将这些配置放入 11.57 万元起的限时预售区间，意味着主流家轿市场的竞争焦点正在从“空间、油耗、价格”扩展到“座舱系统、车机生态、辅助驾驶硬件与算法能力”。
影响与解读：混动家轿进入智能化再定价阶段
过去，10 万-15 万元级家轿的核心卖点多围绕可靠性、燃油经济性和乘坐空间展开；如今，混动系统、智能座舱和高阶辅助驾驶正在成为新的产品基线。星瑞 L PLUS i-HEV 的预售策略显示，吉利希望用智混动力叠加智能化配置，在传统家轿用户和新能源智能车用户之间寻找交集。
对于消费者而言，这类车型的出现意味着选择面更广：既不完全依赖纯电补能体系，又能获得接近新能源车的座舱和辅助驾驶体验。对于行业而言，主流混动轿车的智能化配置继续上探，将进一步推动同价位车型在车机系统、传感器硬件和辅助驾驶体验上的竞争。