小鹏被曝拟扩大技术输出：从大众合作延伸至海外车企与物理 AI 场景
据 IT之家援引路透社 9 月 17 日晚间消息，两名知情人士透露，小鹏汽车计划把技术输出范围从现有合作伙伴大众汽车进一步扩大到更多海外车企，以探索新的收入来源。来源显示，小鹏已接触部分潜在合作伙伴，对方对其技术能力表现出兴趣。按照相关规划，小鹏拟对外提供电子电气架构、智能座舱系统、图灵 AI 芯片以及高级驾驶辅助软件等能力，潜在客户不只包括整车企业，也可能覆盖海外软件开发商和汽车零部件供应商。
这意味着，小鹏正在尝试从“造车公司”进一步转向“智能电动汽车技术供应商”。在电动化和智能化重塑全球汽车产业链的背景下，面向海外输出架构、软件和 AI 能力，正在成为中国车企拓展商业模式的一条新路径。
从大众项目起步，小鹏尝试复制技术商业化经验
小鹏与大众汽车的合作始于 2023 年 7 月。当时，大众汽车以约 7 亿美元收购小鹏 4.99% 股份，双方合作范围覆盖电动汽车平台、软件和电子电气架构等方向。该合作被视为海外传统车企与中国智能电动车企业深度绑定的代表案例之一。
在后续项目中，双方首款联合开发车型为纯电 SUV 与众 08。来源摘要显示，这款车型搭载小鹏的智能座舱系统、智能驾驶技术和图灵 AI 芯片，并计划于 2026 年 3 月进入量产。从合作启动到投产，项目周期约为 24 个月。
对于海外车企而言，与具备量产经验的中国新势力合作，可以在智能座舱、智能驾驶、电子电气架构等方面缩短研发周期。对于小鹏来说，与大众合作不仅验证了技术输出的可行性，也为后续面向更多客户提供了样板。
- 输出内容：电子电气架构、智能座舱系统、图灵 AI 芯片、高级驾驶辅助软件。
- 潜在客户：海外整车企业、软件开发商、汽车零部件供应商。
- 延伸方向：Robotaxi、人形机器人、飞行汽车及其他物理 AI 应用。
- 商业目标：在整车销售之外开辟更高附加值的技术服务收入。
服务收入增长，技术授权成为新利润线索
报道指出，尽管小鹏在本财年前两个季度仍未实现盈利，但与大众汽车的合作已成为新的重要收入来源，其中技术服务业务表现突出。今年第二季度，小鹏整车销售收入基本持平，汽车毛利率从 14.3% 降至 12.1%；与此同时，服务及其他业务收入接近翻倍，该板块毛利率从一年前的 53.6% 升至 75.1%。
小鹏管理层在 8 月底的财报电话会上称，相关增长主要来自为大众汽车合作项目提供技术研发服务，以及零部件和配件销售收入增加。这一变化显示，在智能电动车行业竞争加剧、整车利润承压的情况下，软件、架构和研发服务可能成为车企改善收入结构的重要补充。
从产业逻辑看，汽车智能化正在让“技术可复用”变得更重要。电子电气架构、座舱系统、辅助驾驶软件和 AI 芯片一旦具备平台化能力，就不只服务于自有车型，也可以通过授权、定制开发、联合研发等方式外溢到更多客户。小鹏约 6 个月前成立战略商业化团队，也反映出公司正在有意识地把这类能力产品化。
影响解读：物理 AI 或成为车企技术输出的新战场
另一名知情人士称，小鹏在拓展 Robotaxi、人形机器人和飞行汽车业务的同时，还准备扩大技术授权和定制业务，将 Robotaxi、机器人以及其他物理 AI 应用纳入服务范围，并提供 Robotaxi 运营部署。这一点值得关注，因为它意味着小鹏的技术商业化并不局限在乘用车本身，而是试图向更广义的“物理 AI”场景延伸。
所谓物理 AI，通常指 AI 系统与真实物理世界交互的应用形态，包括自动驾驶车辆、机器人、无人系统等。小鹏近年来布局的 Robotaxi、人形机器人和飞行汽车，都属于此类方向。若相关能力可以对外授权或提供部署服务，小鹏的商业角色可能从整车厂进一步扩展为智能移动与机器人技术平台。
不过，这一路径仍面临不确定性。不同国家和地区在自动驾驶法规、数据合规、道路测试、运营准入等方面存在差异；海外车企对核心软件和电子架构的掌控意愿也不尽相同。因此，小鹏能否将大众项目经验复制到更多合作伙伴，还取决于产品成熟度、交付能力、本地化适配以及商业条款设计。
总体来看，这一消息释放出两个信号：一是中国电动汽车企业正在从产品出海，走向技术出海；二是 AI 芯片、智能座舱、辅助驾驶和机器人能力，正在成为车企竞争的新资产。对于小鹏而言，若能持续获得海外客户认可，高毛利的技术服务业务有望在整车销售之外扮演更重要角色。