岚图邵明峰再谈华为合作：乾崑智驾与整车制造形成“强强联合”

据 IT之家援引第一财经消息，9 月 22 日晚间，岚图汽车 CBO、销售公司总经理邵明峰在媒体群访中再次谈到车企与华为的合作关系。他表示，岚图与华为之间更适合的模式是“强强联合”，华为乾崑辅助驾驶系统与岚图整车制造能力的结合，是双方互补协同的一个具体例子。邵明峰同时强调，双方能够良好合作的前提在于“君子和而不同”：各自拥有优势和企业价值观，在保持差异的基础上协同推进。

这一表态延续了岚图近期对外释放的合作逻辑：在智能化加速成为汽车竞争核心变量的阶段，岚图选择与华为在智能辅助驾驶等领域深度协作，但并不意味着车企自身能力被弱化。相反，来源信息显示，岚图方面更倾向于将这种关系定义为“合作 + 独立”的模式。

从“软件能力”到“整车能力”：合作边界被重新定义

邵明峰在此次群访中提到，华为乾崑的辅助驾驶系统和岚图制造技术的组合，是双方合作的代表案例。对于智能电动车而言，辅助驾驶系统并不是单独运行的软件模块，它需要与车辆底盘、制动、传感器布置、电子电气架构以及整车安全策略共同配合。

这也是岚图反复强调“强强联合”的原因之一。华为在智能化尤其是辅助驾驶体验上的能力，能够为车辆提供更强的软件与算法支撑；而岚图作为整车企业，则需要承担车辆定义、制造质量、安全冗余、量产交付和用户体验闭环。两者结合后，竞争焦点不再只是“谁提供方案”，而是软硬件能否在量产车型上形成稳定体验。

来源摘要还提到，邵明峰曾在今年 8 月直播中表示，在当前市场环境的智能辅助驾驶能力上，华为乾崑智驾是 TOP1，并称其在复杂路况下能够实现零接管的智能辅助驾驶，是一个“必选项”。他还曾用 AEB 表现举例，指出同样采用华为方案的品牌众多，但岚图能够在 130 km/h 下实现 AEB 刹停，意在强调整车能力对智能化体验落地的重要性。

岚图为何强调“和而不同”

在车企与科技公司合作不断加深的背景下，外界常将焦点放在“主导权”上：智能化方案由谁定义、品牌价值由谁承载、用户体验由谁负责。邵明峰此次提到“君子和而不同”，实际上是在回应这种行业关切。

据 IT之家此前报道，岚图汽车科技股份有限公司董事长卢放也在本月 16 日发文称，东风与华为分别代表整车硬实力和智能软实力，岚图是双方软硬协同的全新实践。他同时表示，岚图认可华为在智能化方面的技术实力，并满意当下合作模式：双方合作坚固，同时各自保持相对独立。

这意味着，在岚图的叙事中，与华为合作并不是简单采购或贴牌式绑定，而是基于各自能力的协同。对于用户而言，最终感知到的是座舱、智驾、安全与驾驶品质的一体化体验；对于产业而言，这种模式则体现出传统车企与科技企业在智能电动车时代的再分工。

对智能汽车行业的影响与解读

华为乾崑智驾持续被车企作为智能化卖点之一，说明辅助驾驶能力已成为中高端新能源车的重要竞争维度。但岚图方面的表态也提醒行业，智能化并非单一供应商能力的直接外显，整车平台、安全策略、制造一致性和调校经验同样决定最终表现。

• 对车企：引入成熟智能化方案可以缩短研发与体验迭代周期，但仍需保留车辆定义和系统集成能力。
• 对科技公司：智能驾驶系统需要与不同车企的产品定位、硬件架构和安全标准适配，量产落地能力变得更关键。
• 对消费者：判断一款车的智驾水平，不能只看供应商名称，还要关注整车实际体验、制动表现和复杂场景稳定性。
• 对产业竞争：“合作 + 独立”可能成为更多车企与智能化供应商合作时希望达成的平衡点。

总体来看，岚图此次再谈华为合作，核心并不是单纯强调外部技术加持，而是试图明确自身在智能汽车价值链中的位置：华为提供智能软实力，岚图承接整车硬实力与量产落地。随着辅助驾驶、智能座舱和整车电子架构进一步融合，类似的软硬协同模式仍将是中国新能源车企竞争中的重要观察点。