深蓝汽车邓承浩谈新能源车配置堆砌：车载冰箱实际使用率据称仅 5%

据 IT之家 9 月 27 日消息，2026 世界新能源汽车大会（WNEVC）于 9 月 22 日至 24 日在海南海口举行。来源显示，重庆长安汽车股份有限公司副总裁、深蓝汽车科技有限公司董事长邓承浩在相关场合谈到新能源汽车竞争时表示，电动化并不是行业发展的“上半场”，而是会贯穿整个竞争周期。他同时指出，尽管新能源车渗透率持续提升，但电动化体验中仍有大量用户痛点尚未解决，上一轮行业创新中常见的硬件堆砌，并不等同于真实使用体验的提升。

邓承浩提到了一组颇具讨论度的数据：车上冰箱的用户实际使用率仅 5%；后排娱乐屏、车载 KTV 等配置，用户全年使用不超过十次。他认为，产品成功已经不能依靠简单增加硬件来实现，真正决定竞争力的是体系化能力。对于正在从“参数竞争”转向“体验竞争”的新能源车市场，这一判断也折射出行业对智能座舱和整车体验的新一轮反思。

从“配置越多越好”到“高频场景优先”

过去几年，新能源车市场快速扩张，许多车型在发布时会强调大屏、冰箱、彩电、KTV、后排娱乐系统等座舱配置。这些功能在传播层面容易形成记忆点，也能在短时间内帮助产品制造差异化。但邓承浩提到的使用率数据表明，部分看上去“很豪华”的功能，并不一定对应高频需求。

这对车企提出了更现实的问题：用户买车后每天真正使用的是什么？是补能效率、能耗表现、智能驾驶辅助的稳定性，还是座舱交互、语音控制、导航和手机生态联动？如果一个配置在全年使用次数极低，它就更像营销符号，而不是长期体验的核心资产。对于中文科技读者来说，这与智能硬件、AI 产品中的“功能膨胀”现象非常相似：功能表越长，不代表产品越好用。

• 高频体验：续航、补能、空调、导航、语音交互、辅助驾驶等与日常出行紧密相关。
• 低频卖点：车载 KTV、后排娱乐屏、车载冰箱等可能在特定场景有价值，但未必能支撑长期满意度。
• 体系化能力：包括三电系统、电子电气架构、软件迭代、服务网络和成本控制等综合能力。

智能座舱的下一阶段：AI 不应只是“多装功能”

从 AI 与智能汽车的角度看，邓承浩的观点也提醒行业，智能座舱不应停留在“屏幕更多、应用更多、硬件更多”的阶段。真正有价值的智能化，是通过模型能力、传感器数据、车端系统和云端服务的协同，让车辆更懂用户、更少打扰用户，并能在关键场景中稳定工作。

例如，语音助手如果只是增加娱乐指令，价值有限；但如果能准确理解多轮需求、联动导航、空调、座椅、车窗和能耗管理，就会成为高频入口。又如车内娱乐系统如果缺少场景匹配，只是把家庭影音搬到车上，使用率自然可能偏低。未来的智能座舱竞争，重点或许不在于“有没有某个硬件”，而在于软硬件是否围绕真实场景形成闭环。

影响解读：新能源车进入淘汰赛，规模与体验都要过关

来源还提到，邓承浩此前曾表示，竞争已经进入淘汰赛时期，品牌竞争格局将逐渐收敛，并称年销 300 万台只是活下去的基础，500 万至 700 万台“过得去”，800 万至 1000 万台才能“活得好”。这类判断说明，在价格战、技术战和规模战并行的背景下，车企很难只靠少数爆款配置维持竞争力。

对行业而言，硬件堆砌的边际效应正在下降。当消费者更加理性，车企需要把资源投入到更能影响日常使用的部分：电池与补能、安全与可靠性、智能驾驶辅助、座舱交互、软件升级以及售后体系。对用户而言，购车时也可以少看“配置清单长度”，多关注这些功能是否真的符合自己的用车场景。

总体来看，邓承浩此次表态并不是否定车载冰箱、娱乐屏或 KTV 等配置本身，而是强调新能源车竞争的重心正在变化：从可展示的硬件卖点，转向长期可感知、可持续迭代的综合体验。对于智能汽车产业来说，下一阶段的胜负手，可能不在“装了什么”，而在“用户每天是否真的愿意用”。