大航跃迁“擎宇-11”完成阀门全工况试验，150 吨级液氧甲烷发动机迈向整机试车

据 IT之家 10 月 3 日消息，大航跃迁宣布，其自研 150 吨级液氧甲烷发动机“擎宇-11”配套阀门已完成设计、生产以及全工况地面试验，相关性能指标达到工程要求。这意味着该发动机的关键动力部件进一步实现自主可控，也为后续发动机整机联调和全系统试车奠定基础。来源显示，在此之前，“擎宇-11”已完成火炬点火、组件低温、组件液流等多项核心研制试验，用于验证核心组件性能和硬件可靠性。

覆盖发动机全工作链路的阀门完成验证

此次完成生产和试验验证的阀门并非单一部件，而是覆盖发动机从预冷到关机、吹除的多个关键环节。来源提到，相关阀门包括控制电磁阀、吹除电磁阀、点火电磁阀、起动电磁阀，甲烷主阀、氧主阀、甲烷副阀、氧副阀，以及泄出阀、高压单向阀、吹除单向阀等。

对于液氧甲烷发动机而言，阀门系统直接关系到推进剂供给、点火时序、启动稳定性、关机安全以及试车后的吹除流程。换句话说，阀门不是“辅助小件”，而是发动机能否按照设计逻辑可靠工作的核心执行单元之一。

• 预冷环节：帮助发动机相关管路和部件适应低温介质环境；
• 点火与启动环节：影响推进剂进入燃烧系统的节奏和安全边界；
• 供给环节：关系到甲烷、液氧流量控制和发动机稳定运行；
• 关机与吹除环节：影响发动机试车后的安全处置和重复使用基础。

为检验这些阀门能否应对真实极端工况，团队逐台进行了低温介质、高压密封、振动环境等专项试验，重点考核响应特性、密封性能与承压能力。来源显示，多轮考核均已通过，指标满足工程标准。

液氧甲烷与可重复使用火箭的关键拼图

“擎宇-11”定位为大航跃迁自研的 150 吨级液氧甲烷发动机。根据官方介绍，该发动机设计可重复使用不少于 50 次，推质比大于 150。液氧甲烷发动机近年来受到商业航天企业关注，原因在于其在可重复使用、维护清洁度以及成本控制方面具备潜在优势。

从产业角度看，150 吨级发动机对应的是中大型可重复使用运载火箭的动力需求。发动机研发通常需要经历单项组件验证、子系统验证、整机联调、地面试车等阶段。本次阀门研制与试验完成，说明“擎宇-11”正在从核心部件逐项打通，向全系统级验证推进。

对商业航天企业而言，发动机自研能力往往决定火箭型号的迭代速度和工程主动权。尤其是在可重复使用火箭领域，发动机不仅要能点火、能推举，还需要在多次飞行、回收、检测和复用中保持可靠表现。因此，阀门、管路、控制系统等看似分散的部件验证，都会直接影响后续整机试车和飞行任务的风险控制。

“地面捕获 + 智能控制”路线值得关注

公开信息显示，大航跃迁成立于 2024 年 2 月，是一家聚焦中大型可重复使用运载火箭研发的硬核科技企业，其技术特色包括“地面捕获 + 智能控制”。公司首型火箭“跃迁一号”采用塔架回收方案，也就是外界常说的类似“筷子夹火箭”的回收思路。

该方案的核心思路是取消火箭着陆腿，通过塔架完成回收。按照大航跃迁此前介绍，这一设计有助于减轻火箭重量、提高运载能力，同时降低着陆冲击载荷、延长使用寿命，并减少火箭接近地面时发动机喷流反射带来的烧蚀问题。此外，减少火箭上的部分电气设备和传感器，也有望压缩测试内容与测试周期。

从本站关注的 AI 与科技产业视角看，“智能控制”将是可重复使用火箭回收中的重要能力之一。火箭回收涉及高速运动、姿态控制、发动机推力调节、塔架协同等复杂过程，对控制算法、传感器融合、实时决策和系统冗余都有极高要求。虽然本次消息聚焦发动机阀门试验，但它与后续整箭回收能力并非割裂：可靠动力系统是智能控制闭环能够落地的前提。

总体来看，“擎宇-11”配套阀门完成全工况试验，是大航跃迁推进自研发动机工程化的重要节点。接下来，外界关注的重点将转向发动机整机联调、全系统试车以及其与“跃迁一号”火箭研制节奏之间的衔接。对于国内商业航天而言，更多企业进入可重复使用运载火箭赛道，也将推动发动机、控制系统、地面回收设施和智能化测试体系加速成熟。