理想超充国庆报告：7天充电超4104万度，外品牌用户占比更高

据 IT之家 10 月 12 日消息，理想超充发布了 2026 年国庆假期充电报告，统计周期为 10 月 1 日 00:00 至 10 月 7 日 23:59。报告显示，国庆期间理想超充网络使用量明显上升：总充电量超过 4104 万度，总充电次数超过 136 万次，较平日分别增长 110% 和 119%。这一组数据不仅反映了假期新能源车长途出行需求的集中释放，也显示出车企自建补能网络正在从“服务本品牌”转向更开放的公共基础设施角色。

外品牌用户充电次数高于理想本品牌

从服务对象看，理想超充在假期中呈现出较强的跨品牌使用特征。来源显示，其他品牌新能源用户在理想超充网络的充电次数超过 81 万次，高于理想汽车本品牌用户的 55 万次。其中，外品牌用户排名前三为特斯拉、小米、极氪。

这一变化值得关注。过去，车企自建充电网络往往被视为提升自家车型体验的配套能力；而在新能源车保有量持续增长、公共充电需求快速攀升的背景下，高功率充电站能否兼容更多品牌、能否在高峰期稳定运营，正成为衡量充电网络价值的重要指标。理想超充在国庆期间被大量外品牌用户使用，说明开放性补能网络可能成为车企新的流量入口和服务能力展示窗口。

高速场景仍是补能压力核心

国庆长假是高速补能网络压力最集中的场景之一。报告称，理想高速超充站在统计周期内充电量超过 2607 万度，占全国高速公路新能源汽车总充电量的 16%。理想超充网络已覆盖全国 160 条高速公路，总覆盖里程突破 10 万公里，大广高速、连霍高速等线路成为热门充电线路。

在具体站点上，京哈高速凌海服务区（北京方向）等最繁忙场站单日峰值充电次数达到 830 次。对于用户而言，高速补能体验不仅取决于单桩功率，也取决于站点密度、车位数量、排队组织和跨品牌兼容能力。假期峰值数据反映出，一些关键服务区正在承担类似“能源枢纽”的功能。

• 统计周期：2026 年 10 月 1 日 00:00 至 10 月 7 日 23:59；
• 总充电量：超过 4104 万度，较平日增长 110%；
• 总充电次数：超过 136 万次，较平日增长 119%；
• 外品牌充电次数：超过 81 万次，高于理想本品牌的 55 万次；
• 高速超充站充电量：超过 2607 万度，占全国高速公路新能源汽车总充电量的 16%。

三四五线城市需求增长，补能网络下沉加速

除高速场景外，理想汽车充电网络也在继续向三四五线城市延伸。来源显示，广西崇左、四川巴中等城市的充电量较平日增长均超过 1500%。这类增长一方面可能与假期返乡、旅游出行有关，另一方面也说明非一线城市新能源补能需求正在被快速激活。

在充电效率方面，理想全网配备的 5369 根 5C 超充桩均为 250 千瓦以上高功率设备。理想纯电及 5C 超充增程用户在 5C 桩的平均充电时长为 12.95 分钟，其他品牌车辆平均充电时长为 21.64 分钟。不同车型之间的充电时长差异，既与车辆平台、充电倍率和电池管理策略有关，也与充电桩协议适配程度有关。

影响解读：车企补能网络进入规模化运营阶段

截至 2026 年 10 月 9 日，理想汽车已在全国 31 个省份的 294 座城市累计布局 4199 座超充站，其中包括 1385 座高速超充站和 2814 座城市超充站；全国理想超充桩总规模达到 23115 根。对于新能源车行业来说，这意味着补能竞争已经不只是“有没有桩”，而是进入网络覆盖、峰值承载、开放服务和高功率效率共同竞争的阶段。

从产业角度看，车企自建超充网络若持续对外开放，将对公共充电市场、车主出行体验以及新能源车购买决策产生影响。尤其在节假日长途场景中，谁能提供更稳定的补能确定性，谁就更容易形成品牌信任。理想此次公布的数据，也为观察中国新能源补能基础设施的高峰运行能力提供了一个样本。