电池自产计划受阻：4680电池成为瓶颈

特斯拉于当地时间周三表示，受限于新技术的消化，其电池自产计划将继续依赖供应商，以满足汽车生产对电池的需求。这一消息表明，特斯拉未能实现首席执行官埃隆·马斯克关于自主制造下一代电池的目标，外界对特斯拉能否在未来继续大幅扩张汽车生产产生了质疑。

作为行业独特的存在，特斯拉是唯一一家在没有与供应商合作的情况下自行生产电池的大型汽车制造商。然而，特斯拉也会像其他汽车制造商一样采购电池，主要供应商为一些亚洲公司。电池是电动汽车中最昂贵的部件，降低电池成本对促进电动汽车的普及至关重要。

若特斯拉能够成功，便能稳定获取价格更低、续航更长的电池供应，这为其年产2000万辆汽车的目标奠定基础。然而，特斯拉明年急需这样的电池，以避免在全球汽车行业中卷入激烈的电池供应链竞争。例如，福特本周四已宣布与国内电池巨头宁德时代达成了一项重要协议。

新型电池4680，直径46毫米，高度80毫米，相较于现有的2170电池体积更大、储能更多，能够降低成本。此外，特斯拉还创新了一种名为干电池电极的低成本电池生产工艺。

在昨日的季度财报电话会议上，马斯克表示，目前的重点是解决影响4680电池产能提升的众多小问题。关于干电池电极工艺，他提到：当一项技术具有革命性时，存在许多未知因素待解决。尽管面临困难，马斯克强调特斯拉正在快速取得进展。

在2020年，特斯拉曾表示，预计到2022年4680电池的产能将达到100千兆瓦，这将足以支持其在美国德克萨斯州和德国的新工厂。

马斯克在今年4月表示，如果无法解决4680电池的制造问题，明年初的汽车产能爬坡将面临风险。他在本周三重申，4680电池对于特斯拉2023年的目标至关重要。

特斯拉高级副总裁安德鲁·巴格利诺表示，目标是在今年底之前，4680电池的产量超过每周1000个。他并未具体说明这一数字是指汽车还是电池电芯。根据BencHMaRk的罗尔斯，无论哪种算法，这一数字都远低于德克萨斯州工厂的汽车生产目标。

巴格利诺指出，特斯拉在加州的4680电池测试生产线已经提升了产量，目标是在本季度开始在德克萨斯州的新工厂生产这些电池。他没有提及柏林工厂4680电池的生产情况。

麦肯锡合伙人、特斯拉前高管埃文·霍雷茨基表示，特斯拉的垂直整合模式使其能够更好地控制关键的电池供应链，但也承担了生产带来的所有风险。问题在于，特斯拉是否愿意承担这些风险。

特斯拉还有其他选择。RYstad EneRgy分析师阿比谢克·穆拉利指出，目前这一问题对特斯拉的销售没有明显影响，因为消费者并不会特别强调只购买搭载4680电池的汽车。

特斯拉正在扩大电池供应链，并引入了比亚迪作为新供应商。同时，松下最近宣布计划在美国堪萨斯州建设一座电池工厂，为特斯拉供应电池。作为特斯拉供应商的宁德时代也在为北美工厂选址。

不过，特斯拉的品牌声誉和市值与技术进步息息相关。Cowen分析师杰弗里·奥斯本在研究报告中提到，特斯拉近期在新电池和自动驾驶技术上似乎遇到了一些困难。如果这些问题持续存在，特斯拉未来可能面临压力，因为投资者对产品延迟和虚假期望的耐心正在减弱。