2023年上半年，车企的成绩单已经揭晓，喜忧参半。
比亚迪无疑是其中最为耀眼的存在，不仅稳居国内新能源车企的首位，还超越特斯拉，销量达到了64万辆，成功夺得全球新能源销量的桂冠。
相对而言，曾经备受瞩目的“双子星”之一的长城汽车却显得有些失落。今年上半年，长城汽车的新车销量仅为51.85万辆，约为比亚迪的80%。曾在国内SUV市场独占鳌头的长城，如今也被比亚迪超越，品牌的疲态令其急需找到突破口。
在这两家自主车企之间，一个代表着“当前新能源销量冠军”，另一个则是“燃油SUV霸主”。两者如同镜子，反射出各自的现状。
比亚迪的财报表现引人瞩目。
上半年，比亚迪的营收达到了1506亿元，比去年同期增加了597.3亿元；归母利润为36亿元，使其成为国内少数几家营收突破千亿的车企之一。
相比之下，长城汽车的表现则稍显疲软，上半年营收为621.3亿元，同比仅增长0.33%；尽管销量51万辆看似不错，但与自身相比，同比下降了16.58%，而与比亚迪相比，销量少了13万辆。
追溯到去年的下半年，这两个车企的现状便有迹可循。
2021年，比亚迪推出了DM-i超级混动平台，随之发布了秦Plus DM-i、宋Plus DM-i和唐DM-i等多个新车型，其中秦Plus DM-i成为热销爆款，上市仅4个月便月销量破万。之后，宋、唐、元系列也逐渐崭露头角，月销量过万成为常态，宋系列甚至一度超过3万辆。在这些新车型的推动下，比亚迪新能源车的整体月销量以每月净增1万辆的速度快速增长。
在电池技术方面，比亚迪也积极研发“刀片电池”。今年，比亚迪在纯电平台“e平台3.0”的基础上推出了“海洋”系列，其中海豚车型一经上市首日便销量破万，这标志着“王朝”和“海洋”两大产品系列为比亚迪的新能源布局奠定了基础。
今年3月，比亚迪彻底摆脱了燃油车型的束缚，进入了快速增长的轨道，3月销量首次突破10万辆，上半年总销量64.6万辆，同比增长162.0%，其中新能源汽车销量同比增长高达314.9%。根据比亚迪的最新数据，其成为全球首个年交付100万辆新能源车的企业。
比亚迪在加速前进，逐渐找到了自我节奏。而作为另一家民营车企的长城，则显现出不同的局面。
长城在上半年销量为51.2万辆，按照此前的规划，今年的年销量目标为190万辆，而上半年仅完成了27.3%的目标。销量同比下降16.58%，与比亚迪的销量增长形成鲜明对比。
对比过去的成绩，长城的下降愈发明显。其总销量从2019年的106万辆增长至2021年的128万辆，而比亚迪在同一时期从46万辆增至74万辆，长城当时已将比亚迪远远甩在了后面。
长城的销量下滑主要源于其主力品牌哈弗。2021年前七个月，哈弗销量占公司总销量的63.2%，而到2022年同期这一比例降至56.4%。曾经的SUV燃油车销量冠军，如今面临大幅下滑。根据长城汽车7月的产销快报，哈弗品牌在1-7月的累计销量为35万辆，同比下降22%。
在短短一年内，历史的天平发生了翻转，比亚迪将长城甩在了身后。这一升一降，反映出两者决策的不同重心。
行业分析师指出，比亚迪的成功源于王传福的前瞻性决策，而长城的失利则不仅仅是失去了先发优势。
在蔚来汽车创始人李斌为易车上市做准备时，小鹏汽车创始人何小鹏还在UC创业初期，那时长城的电动化进程早已悄然启动。
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