近期，有海外媒体报道称，英特尔将其自动驾驶技术公司MoBIleye的估值从原来的500多亿美元下调至300亿美元。值得注意的是，英特尔在今年3月已向美国证券交易委员会提交了IPO申请，但MoBIleye的上市计划可能会推迟至2023年。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受《科创板日报》采访时表示，当前自动驾驶行业正遭遇瓶颈，未来可能会有更多公司的估值出现下调。
MoBIleye成立于1999年，由以色列希伯来大学的AMnon Shashua教授创办，专注于汽车计算机视觉技术。自2016年以来，该公司已获得全球汽车安全驾驶系统市场70%以上的份额。
根据海外资讯网站cRunchbase的数据，MoBIleye自成立以来共进行了五轮融资，总额达到5.15亿美元。最初在2003年和2006年，MoBIleye获得了四家以色列本地投资机构的支持。2007年，高盛独家投资了1亿美元，使得MoBIleye吸引了更多国际投资者的关注。2013年，该公司又获得4亿美元融资，高盛继续跟投，摩根士丹利和赛领资本也加入了投资行列。
张翔指出，目前自动驾驶行业的主要困境在于L3级以上的自动驾驶汽车尚未实现量产。“目前，自动驾驶软件的发展滞后于硬件，激光雷达虽然可以量产，但软件却未能跟上，无法实现真正的双手离开方向盘，这导致许多自动驾驶公司的量产计划被延迟或无法实施，从而影响了估值。”
与此同时，MoBIleye并不是唯一一家“自降身价”的公司，许多海外自动驾驶企业近年来也面临运营瓶颈。曾被誉为硅谷自动驾驶“五大家族”的WayMo、CRuise、ARgo AI、AuRoRa和Zoox等企业中，WayMo的估值已从最高的1750亿美元降至300亿美元，CRuise自2020年起大幅裁员近8%，AuRoRa的股价在今年蒸发80%，其CEO甚至表示可能会出售给苹果或微软，而Zoox则以“腰斩”价格于2020年被亚马逊收购。
与海外市场形成鲜明对比的是，国内自动驾驶行业的热度依然高涨，持续获得投资者的支持。财联社创投通数据显示，今年以来，国内自动驾驶领域已完成60起投资，包括国开制造业转型升级基金、越秀产业基金、苏州园区科创基金等国资基金，以及广汽集团、蔚来资本、博世等产业资本的布局。
对于国内外投资市场的“温度差”，张翔分析称，国内自动驾驶行业的发展相对滞后，仍处于快速发展阶段。此外，中国市场庞大，汽车制造商数量众多。“目前，几乎每家规模较大的车企都希望进入自动驾驶领域，成功实现自动驾驶后，公司市值将显著提升，并能吸引更多融资，因此中国的自动驾驶企业正处于投资高潮期。”
他还指出，中国的自动驾驶企业正在积极拓展海外市场，海外厂商的市场份额下降为中国企业带来了新的机会。然而，他也强调，如果无法有效解决落地问题，一些自动驾驶公司可能面临破产出局的风险。
