哪怕放在两年前，也没有人会想到，被人称为「保姆车」的 MPV（Multi-PuRpose VeHicles，多用途汽车），会成为车企竞争的新焦点。
以往，MPV 只是轿车和 SUV 市场的补充；然而如今，它正成为一个极具吸引力的细分市场。
近两年，自主品牌在新能源 MPV 领域发力，岚图梦想家、极氪 009、腾势 D9、传祺 E9 等相继问世。特别是腾势 D9 在上市数月内就实现了月销过万的壮举，一举超越了在中高端 MPV 市场深耕多年的众多燃油车型，成为仅次于别克 GL8 的热销中高端 MPV 车型。
最近，理想汽车和小鹏汽车的首款 MPV 的谍照屡屡曝光，同时混合动力魏牌高山、纯电动沃尔沃 MPV EM90 车型也即将面世。此外，问界汽车也计划与江淮汽车合作推出一款全新的多功能车型。
为何这么多品牌集中加码 MPV 市场？而在这个竞争激烈的领域中，又该如何才能真正脱颖而出？
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「杀进」MPV
随着新势力涌入 MPV 市场，2023 年被认为是中国高端 MPV「爆发元年」。
其中，最受关注的是理想的 MEGA和小鹏 X9。早在今年 6 月，理想汽车在家庭科技日上，除了公布高压纯电、智能空间和智能驾驶方面的最新进展，还透露了理想汽车首款纯电车型——理想 MEGA 将于今年年底发布。
MEGA 是理想汽车转型纯电动车型的第一款，主打 50 万元以上的市场，支持 800V 高压快充技术，搭载 5C 电池，实现了「充电 22 分钟，续航增加 600 公里」的特性。
李想甚至宣称「MEGA 将成为 50 万元以上所有乘用车中销量第一的车型，无论能源形式还是车身形式」。与目前 50 万元以上销量最高的宝马 X5 进行比较，理想 MEGA 的年销量需要达到 7 万辆以上。
早在 2023 年 5 月，小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体上透露，他们一直在精心打造全新的 MPV 车型——小鹏 X9，该车主打年轻化的 MPV 市场。
根据目前公开的信息，小鹏 X9 的车长将达到 5.3 米，计划于第四季度上市。作为扶摇 2.0 平台的第二款量产车型，也是小鹏 X 系列的首款车型，小鹏 X9 将采用 G6 和 G9 的 800V 碳化硅充电平台，加速布局 S34 超充网络。同时，智能座舱、智能驾驶等智能化技术将成为小鹏 X9 与竞争对手差异化的优势所在。
对于纯电动 MPV 车型，消费者对高效和便捷的补能方式有着最大的需求，这可能是纯电动 MPV 销量突破的关键因素之一。目前来看，理想和小鹏的 MPV 车型，都将主打 800V 高压快充和 4C 甚至 5C 电池技术，无论是供应链还是自主研发，这些技术已经相当成熟。尤其是小鹏汽车已经在 G6 和 G9 车型上验证了这些技术的实际应用。
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2022 年全年，MPV 销量仅为 94.3 万辆，同比下降了 12.6%。这一销量仅为轿车和 SUV 销量的十分之一。具体而言，2022 年轿车销量为 1019.4 万辆，同比增长了 3.5%；SUV 销量为 940.6 万辆，同比增长了 1.9%。
同时，MPV 市场与整体市场存在差异：从销量排行榜来看，新能源车型的上榜数量并不多，主要仍以燃油车为主导。MPV新能源车型的渗透率仅约为 5%，远低于轿车和 SUV 市场的 30% 渗透率；从市场结构上来看，高端 MPV 的销量占比一直呈上升趋势，低端市场则在萎缩。
「新势力之所以愿意进入小众的 MPV 市场，是因为这个车型能够为它们提供较高的附加值。短期来看，这体现在毛利率水平上；而从长期来看，这对汽车品牌的调性也具有好处。」一位汽车行业分析人士在接受采访时表示，
举例来说，丰田埃尔法是一款在国内销量和售价方面与奔驰 S 级媲美的 MPV 车型。它成功让丰田品牌实现了百万级市场的覆盖，吸引了大量消费者的关注。这进一步促使雷克萨斯宣布推出旗下的高端 MPV 车型——雷克萨斯 LM。
最近腾势汽车也尝到了甜头。在 2022 年，比亚迪开始主导腾势品牌，并推出了 MPV 车型 D9。与以往平淡的表现不同，D9 取得了热销成绩，随后推出的 N7 仍然受到极高的关注。
除此之外，高端 MPV 市场展现出了活跃的态势，尤其是在 50 万元以上的市场，这是一个相对蓝海的领域。除了丰田的阿尔法和极氪，目前 50 万元以上的 MPV 产品选择还相对有限。
目前，MPV 销量榜单前三的别克 GL8、腾势 D9 DM-i、广汽传祺 M8，以及丰田的赛那、本田奥德赛等车型则主要集中在 20 万元至 50 万元的价位区间。
这样的现象当然有其依据。艾瑞咨询发布的《2022 年中国家用 MPV 市场洞察报告》提供了一定的参考。报告显示，首次购车即选择 MPV 的消费者比例达到 49.9%；68.4% 的消费者购买 MPV 时的价格范围在 15 万元至 30 万元之间，而购买 40 万元以上 MPV 的消费者仅占 3.9%。
不容忽视的是，与整个车市近年来呈下行趋势相比，MPV 市场的表现可谓出色。数据显示，今年前 8 个月，MPV 市场累计销量超过 71.3 万辆，同比增长 18.9%，增幅领先于其他乘用车类型。与此相比，轿车和 SUV 车型在同期分别同比下降 2.5% 和增长 5.1%。
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把别克 GL8 拉下马
在很长一段时间里，MPV 市场的格局长期呈现出哑铃状分布，五菱宏光代表低端市场，别克 GL8 代表中高端市场，而广汽传祺 M6/M8 则是中端市场中唯一站稳脚跟的车型。头部品牌合计占据了 MPV 市场销量的约 60%。
其中，中高端市场长期以来被合资和进口车型所主导，国内品牌很难进入。
随着比亚迪 DM-i 插混技术的不断普及，腾势 D9 在 MPV 市场开启了新的局面。进入 2023 年，腾势 D9 以强势姿态进入市场，与常年「霸榜」的别克 GL8 争夺市场。尽管别克 GL8 在 8 月份重新夺得销量榜首，但截至 2023 年前 8 个月，腾势 D9 以 7.73 万辆的销量稍微领先于别克 GL8 的 7.69 万辆。
与过去的 MPV 市场主要专注于商务出行的定位不同，国内新能源车企打破了传统 MPV 只重商务、轻家用的理念。他们通过兼顾商务出行和家庭需求，致力于打造适合国内消费者商用和家用的高端 MPV 车型。
以目前表现强势的腾势 D9 为例，其智能座舱配备了全液晶仪表、17.3 英寸悬浮式中控屏、后排娱乐系统、扶手屏和 HUD 抬头显示等组成的「七屏互联」系统，而 Pilot 高级智能驾驶辅助系统还支持 L2 级辅助功能。
这些配置在高端 MPV 市场中非常引人注目，不仅与豪华轿车和 SUV 的最新配置水平相媲美，也彻底改变了人们对 MPV 过于传统和刻板的印象。
行业内人士认为，随着大量中国玩家的加入，MPV 市场正在回归增长轨道。但在未来五年内仍将保持小众市场的地位，最大的看点在于这些新兴品牌的进入将给合资品牌带来竞争压力，可能导致一些品牌退出市场。
曾几何时，埃尔法是 MPV 界的一种信仰，也是行业的天花板，因此加价购买现象司空见惯。以 2023 款丰田埃尔法为例，该车在日本的售价为 540 万日元（约合 27 万元）。然而，由于在中国市场的高销量，丰田埃尔法在国内的起步价格高达 90 万元，真正购买时还要加价几十万元。
随着中国高端 MPV 市场的成熟，丰田埃尔法如今开始降温。今年 1 至 6 月，埃尔法销量为 9643 辆，同比下降 4.3%。其中，今年 6 月的销量仅为 536 辆，同比下降 71.6%。
陆玖商业评论在采访多位车主后表示，埃尔法的品牌魅力正在减弱。车主王先生表示，过去购买埃尔法是因为市场上的 MPV 车型较少，而埃尔法被炒作成豪华车，但在国产 MPV 车型售价达到 60 万元的背景下，埃尔法的尊贵感消失了，「如果花费百万元只为一个车标，未免有点浪费智商」。
MPV 市场已经从过去的卖方市场转变为现在的买方市场，虽然相对于轿车和 SUV 来说市场需求量并不算大，但产品选择会越来越多。未来，国内消费者对 MPV 的需求主要集中在三个方面：空间和安全方面的竞争仍然是关注的重点领域，而在智能化方面，目前的差异并不十分明显。然而，随着小鹏、理想等车企的加入，智能化体验的门槛将会快速提高。
