在上个季度，比亚迪首次超越特斯拉，成为全球最大的新能源汽车制造商。根据比亚迪和特斯拉的销量数据，比亚迪在第三季度的销量达到了53.9万辆，而特斯拉的销量为34.3万辆，比亚迪领先了19.6万辆。
随着各大新能源汽车品牌陆续发布9月份及三季度的产销量，行业竞争日趋激烈，新能源汽车企业面临着新一轮的洗牌。在自主车企集体发力的背景下，对特斯拉所占据的细分市场进行了强有力的冲击。
海豹、汉EV、零跑C01等国内新车型的不断推出，赢得了消费者的热烈追捧。这些被业界视为与特斯拉Model 3竞争的新车型，特斯拉是否还能继续保持其竞争力呢？
TechWeb此次试驾的是2021款Model 3P，改款后的高性能版车型配备了前后双电机驱动系统，电动机总功率为357kW，峰值扭矩达到659N·M，搭载容量为78.4kWh的三元锂电池组。让我们从更深入的角度来重新审视这款行业标杆车型。
年轻运动的轿跑外观
在外观设计上，Model 3P展现出时尚、立体的造型，无论是封闭式前脸还是流畅的侧面，都给人留下了深刻的视觉印象。我依然认为它是同价位车型中最美的。
从侧面看，轿跑的轮廓十分吸引眼球，前引擎盖、后车尾及车头下进气口的造型曲线都非常顺滑，红色卡钳的点缀更增添了一丝运动气息。
值得改进的细节体验
Model 3P并未配备传统的实体按键钥匙，其开门方式有两种：一是通过手机app，二是使用卡片。由于手机需要官方授权，这次TechWeb采用了卡片开门的方式。
将卡片放在B柱的感应区，就如同在酒店使用房卡一样，轻轻一刷即可开门，关门时也采用相同的方式。由于习惯了使用“钥匙”的开锁方式，这种卡片开启方式让我觉得有些不便，常常会遇到找不到卡的情况。此外，可能由于使用时间较长，有时需要多次刷卡才能解锁。
还有一点需要吐槽的是，Model 3P的隐藏门把手并非弹出式，驾驶员需要手动按一下才能弹出，把手设计在某些情况下会显得不太便捷。
如今，其他车企在开门方式和门把手设计上已经做得相当出色，比如手机NFC识别解锁和无钥匙进入等功能。而特斯拉Model 3P在这方面的设计则显得稍显落后。
“冷冰冰”的未来科技感
内饰方面，Model 3P依然走简约风格，特斯拉独特的审美体现在极少的实体按键和超大中控屏上，横贯式出风口也符合其科技定位。
自从特斯拉引领车内大屏幕的潮流后，越来越多的国产车也在中控大屏上不断升级。但经过时间的洗礼，再回头看特斯拉的车机，似乎已不再那么出众。
Model 3的全系车型均配备一块15英寸的中控屏，屏幕分辨率为1920*1200，搭载英特尔AtoM A3950处理器。
在流畅度方面，Model 3P的车机体验与新势力车企相比已经落后，尤其是在依赖屏幕的情况下，导航和功能切换时车机系统表现不够流畅，偶尔会出现卡顿现象。
特斯拉的单屏幕设计是新能源车企中独一无二的，车速、交通标志识别、挡位显示及续航里程均集中在这块屏幕上。在实际驾驶中，驾驶者很难将注意力集中在车速上，信息显示的布局较为分散，安全性值得商榷。如果能搭载HUD抬头显示功能，对行车安全将更加有保障。
此外，由于中控大屏几乎控制了车内所有的功能，无论是听歌、导航、开启智能辅助驾驶，还是调节空调等，都需通过屏幕进行操作，这在行驶过程中可能导致盲操，初次使用时容易出现误触。
当前越来越多的车企声称已进入自动驾驶L3时代，而特斯拉的AutoPilot高级版L2.5级自动驾驶辅助在行业内并不算领先。然而，整体体验中，特斯拉在车距识别上非常灵敏，速度控制响应也极为迅速。
与TechWeb测试的其他车型相比，Model 3P在辅助驾驶时不存在突然刹车的现象，整体加减速过程非常平稳。
值得一提的是，Model 3P在摄像头的选择上始终保持高标准，车辆影像清晰，倒车影像时右侧屏幕的视野非常宽阔。
特斯拉在应用拓展方面下了很大的功夫，推出了不少创新性的功能，比如针对游戏的定制化体验和网页搜索功能，增强了车机互动性。
驾驶体验一流 噪音控制一般
经过几天的驾驶体验，Model 3P的方向盘指向精准，油门踏板反应灵敏，制动表现线性。关于“单踏板模式”的争议，笔者认为在拥堵的城市路段非常实用，能够有效减轻小腿的疲劳感。
雷达和摄像头对周围物体的探测非常灵敏，Model 3P能够轻松区分周边物体的属性，在变道时特斯拉也会提示有车辆靠近，从而提升行车安全性。
3.3秒破百的动力足以在高速上完成超车，即使在120km/h的车速下，整体感觉依然非常稳重。
Model 3P的噪音控制一直备受争议。TechWeb在高速环境下测试时，车辆在60km/h至120km/h的行驶中测得的噪音水平表现中规中矩，相较于之前的版本有所提升。
“Model 3P的续航焦虑”
Model 3P的标称续航里程为675公里，但由于试驾车的原因，实际续航折损接近一半。根据TechWeb测算的电能当量燃油消耗量，数据表现并不理想。
我国大部分北方地区的气温普遍在-10℃以下，冬季下电池衰减会更加明显，这将给驾驶者带来里程焦虑。尽管Model 3P在续航上有所提升，但电池的衰减和电机的耗电特性仍然存在问题，日常代步尚可，但在寒冷的北方进行长途旅行将面临挑战。
以北京为例，目前特斯拉超充的分布相对均匀，体验过程中并未发现长时间排队的现象。
随着新能源汽车逐渐渡过早期的试探与尝鲜期，特斯拉的先发优势正在减弱。尽管在驾驶体验和性能表现等方面仍有一定的优势，但经过这几天的试驾体验，特斯拉逐渐从优等生变成了偏科生。或许是期待值过高，综合与其他厂商的新车相比，特斯拉的不足之处也在不断增多。
