近日，一位网友向马斯克在线提问如何看待造车新势力公司Rivian的处境，是否能活下来。令人意外的是，马斯克在回复中直言不讳地表示，按照目前的轨迹，他们将在大约6个季度内破产，并补充称“也许这个轨迹会改变，但到目前为止还没有”。
数据显示，Rivian账面上的现金储备从2022年初的181亿美元高点减少至2023年底的79亿，两年时间内用光了102亿，平均每个季度减少12.75亿。照此趋势发展，剩下的79亿刚好够用6个季度。
值得一提的是，马斯克同时还对特斯拉离职高管创办的新造车企业，也被美国网友戏称为特斯拉杀手的LUCid，发出了辛辣的嘲讽。马斯克写道：“他们的沙特糖爹是唯一让他们活下去的东西。”
据悉，截至2023年8月，沙特阿拉伯公共投资基金（PIF）拥有LUCid MoTors 60%的股份，并已向该公司投资了至少54亿美元。2023年5月，LUCid宣布其30亿美元融资中的约18亿美元将来自于PIF的私募股票。
而对LUCid首席执行官PeteR Rawlinson，马斯克一直以来对其颇有意见。PeteR Rawlinson乐于被人们认为是Model S的总工程师，但马斯克反驳道：“他从来都不是总工程师，我才是；他在Model S原型车诞生之后才来到公司；他在生产开始前离开。”
而且，马斯克对于PeteR Rawlinson一直享受高薪待遇也颇有微词，他评论道：“尽管股东价值大幅下滑，但他竟然得到这么多，这太糟糕了。”据悉，PeteR Rawlinson 2022年的总薪酬高达3.79亿美元，仅次于英伟达CEO黄仁勋的5.06亿美元，排名汽车高管第一。值得指出的是，PeteR Rawlinson 2022年总薪酬占到LUCid全年总收入6.08亿美元的超过一半。马斯克对此评论表示，要小心那些领导薪酬与业绩不挂钩的公司。
事实上，这不是马斯克对Rivian和LUCid两家新造车的第一次嘲讽。他在此前曾多次讽刺Rivian的市值过高，以及LUCid还未交出一台车就估值数百亿美元。
马斯克曾在2023年特斯拉股东大会上以PPT的方式点名了多家电动汽车制造商，并直言很多公司在未来不久就会破产。当时被点名的公司就包括Rivian和LUCid。
那么，马斯克为何会如此不看好Rivian和LUCid，以及它的破产预言会成真吗？
马斯克对Rivian的屡次不看好，主要是因为Rivian近年来糟糕的业绩表现。
作为一家明星造车公司，Rivian成立于2009年，总部位于加利福尼亚州尔湾市。公司的主要产品有电动皮卡R1T和电动SUV R1S，以及面向B端大客户的电动货车。R1T目前的官网售价为6.99万美元起，R1S则为7.49万美元起。财报显示，Rivian四季度的单车均价为9.41万美元。
说Rivian是一家明星造车公司，是因为其背后站着实力雄厚的资方，亚马逊和福特等世界知名公司就是Rivian的大股东，这让其成为资本市场的宠儿。
在正式登录股票市场前，Rivian累计完成了7论融资，每次的融资规模都达到数亿美元。2021年11月，Rivian正式在美国纳斯达克挂牌上市，IPO筹资额约120亿美元，成为美股史上第六大IPO，也是2021年最大的一笔。
上市首日，Rivian股价就大涨29.14%，上市第二天市值就突破1000亿美元，超过福特和通用汽车，成为仅次于特斯拉的全美市值第二高车企。此后Rivian在资本市场也顺风顺水，市值一度超过1600亿美元。
但相较在资本市场被光环笼罩不同，Rivian在造车这件事上，进展得一直磕磕绊绊。马斯克在Rivian上市后第二天就发出警告，“实现大规模量产和现金流的盈亏平衡是Rivian的真正考验。”
Rivian的两款主要产品R1T和R1S早在2018年就已经推出，但此后的交付被屡次推迟，直到2021年才完成小规模交付，当年仅交付新车920辆，不到1000辆。
2023年，Rivian交付新车超过5万辆，虽然较2022年增长超过1倍，但这样的交付水平，还处在国内新势力2020年的交付规模。数据显示，作为当年的新势力一哥，蔚来2020年交付新车43728辆，同比增长112.6%。
交付规模起不来，导致Rivian的业绩不断恶化。最新财报显示，Rivian2023年营收44.34亿美元，同比增长167.4%，创下历史新高，但净亏损高达54.32亿美元。
尤其是2023年第四季度，净亏损环比扩大11.3%至15.21亿美元。新车需求也在该季度表现疲软，仅交付1.39万辆，环比减少10.2%。导致四季度卖一辆车亏4.11万美元，较上一季的略超3万美元大幅增加。
而引爆马斯克发出破产预言的关键信息是，Rivian亲自承认其2024年无法保持进一步增长。2024年Rivian给出的全年产量预期仅为5.7万辆，与2023年持平，大幅低于市场预期。Rivian 创始人兼首席执行官 RJ ScaRinge 辩解称，短期内宏观经济形势充满挑战，影响了我们对2024年的预期。
如今，Rivian不得不通过裁员降低成本。四季度财报发布当天，Rivian宣布裁员10%，大概波及超1000名员工。事实上，这已经是Rivian自2022年以来的第三次裁员了，此前两次的裁员比例都是6%。
由于过去两年的业绩不尽如人意，以及短期内仍无法扭转局面，导致Rivian在资本市场也失去了往日的光环。裁员消息一出，Rivian股价暴跌25%，创下历史新低。而在2024年不到2个月时间里，Rivian股价已下跌了34%。目前，Rivian的市值已经跌破100亿美元，仅为96.44亿，相较高峰期的1600亿，暴跌超过90%。
另一家LUCid也好不到哪去。该公司近日也遭遇股价下滑的挑战，原因也是因为其产量预测低于预期。LUCid预计2024年生产9000辆新车，大幅低于分析师预期的14000辆规模。目前，LUCid的最新市值为69.14亿美元，相较巅峰期的超400亿美元，暴跌超80%。
Rivian和LUCid经常被称为特斯拉的劲敌，也被视为有望成为第二个特斯拉的新造车公司。但如今，随着资本市场进入寒冬，以及自身造车业务的不顺利，Rivian和LUCid还有多少机会成为下一个特斯拉呢？
事实上，2024年或许将是电动汽车市场告别高增长时代的拐点。近日，全球豪华汽车领导者梅赛德斯-奔驰就宣布推迟到2030年实现全电动化的计划。
奔驰原计划到2030年只销售包括混动汽车在内的电动汽车，但由于消费者的需求远低于汽车制造商的预期，奔驰只能将原计划推后5年。
最新的计划是，奔驰计划到2030年实现50%的电动化目标，也即是届时的销量中，有50%来自电动汽车。梅赛德斯-奔驰CEO康林松表示，他希望让客户和投资者知道，奔驰已经做好了继续生产内燃机汽车的准备，并准备好在下一个十年继续更新技术。
可见，随着市场增速放缓，市场竞争将会进一步加剧，一些未站稳脚跟的新公司会不可避免地被淘汰。
此前小鹏汽车董事长何小鹏就在开年内部信中指出，2024 年是中国汽车品牌进入 “血海” 竞争的第一年，也是淘汰赛的第一年。吉利汽车集团CEO淦家阅也指出，2024年将是最卷一年。比亚迪汽车董事长王传福则表示，行业不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。
与零跑汽车组建合资公司的全球第四大车企Stellantis，其CEO唐唯实（CaRlos TavaRes）也在近日表示，削减电动汽车成本的压力将迫使全球汽车制造商进行整合，他认为，随着现有企业试图实现规模经济，主要汽车制造商最终可能会减少至五家。
马斯克则警告那些致力于大幅削减成本的新造车公司，“执行团队需要住在工厂里，否则他们就会死掉。”
可以看到，竞争已经白热化，新一轮的淘汰赛已经开始。
