4月3日消息，美国时间周二，电动车巨头特斯拉披露了其2024年第一季度的汽车交付量。据报告，该季度特斯拉总共交付了386,810辆汽车，与去年同期相比减少了8.5%。这标志着自2020年因新冠疫情造成的生产暂停后，特斯拉季度交付量首次出现同比下降，随后该公司股价也遭遇下跌。
就产量而言，特斯拉第一季度的总产量达到433,371辆，同比下降幅度约为1.7%，但较上一季度下降了12.5%。对比之下，2023年第一季度，特斯拉交付和产量分别为422,875辆和440,808辆，到了2023年第四季度，则分别上升至484,507辆和494,989辆。
值得注意的是，特斯拉并未详细按车型列出销量。但提及，第一季度共生产了412,376辆Model 3与Model Y，并成功交付了369,783辆。此外，还生产了20,995辆其他车型，并交付了17,027辆。
特斯拉第一季度的交付量大幅低于市场预期。根据FActSet的数据，分析师平均预期特斯拉交付量约为457,000辆，预测区间从最低的414,000辆至最高的511,000辆不等。3月份的最新预测将交付量预期调整为414,000至469,000辆之间。
另外，特斯拉的投资者关系主管马丁·维查（MaRtin Viecha）上周向投资者分享了一份综合公司内部和30位分析师预测的数据。据此，分析师预计特斯拉第二季度的平均交付量将达443,027辆，中位数为431,125辆。
由于成绩下滑过于惊人，在特斯拉公布汽车生产和交付数据后，国外各大主流媒体纷纷发表评论：
年初，红海袭击事件严重打乱了特斯拉的零部件供应链，迫使其柏林郊区工厂停产。不久之后，环保人士的激进行为再度给特斯拉造成了困难，他们纵火烧毁了德国工厂周边的基础设施，使特斯拉难以获得足够的电力支持，生产进度因此受阻。
同时，在中国市场，特斯拉面临着来自国内电动车制造商的强烈竞争。传统车企如比亚迪，以及跨界新兴力量如小米，纷纷投入战场，严重挤压了特斯拉的市场份额。1月和2月期间，特斯拉在中国的销售数据不佳，迫使其调整上海工厂的生产策略，减少了Model 3和Model Y的生产量，并将工人的工作时间从每周六天半减至五天。
在美国本土，特斯拉的新车型并未如预期受到热烈欢迎。自去年12月起，电动皮卡CybeRtRUCk开始小批量销售，但市场反馈褒贬不一，未能引发销售热潮。
对特斯拉而言，过去有效的折扣及激励政策在刺激销量上似乎已失去魔力。为挽救颓势，马斯克在第一季度末采取紧急举措，指示所有销售与服务人员在汽车交付前向北美客户展示公司最新的驾驶辅助系统。但这个被宣称为“全自动驾驶”（FSD）的系统，并未实现对真正自动驾驶的承诺。
CalibeR的调研数据显示，2024年第一季度，特斯拉在美国的潜在客户数量有所下降。报告认为，这一趋势部分因马斯克个人形象所致。尽管马斯克坚信，不论其在社交媒体上的政治立场及煽动性发言如何，特斯拉的消费者与股东仍将坚定支持品牌，但实际情况似乎并非如此。
特斯拉近期发布的报告显示，自2020年起，公司季度交付量首次同比下滑，远未达到华尔街预期，这引发了分析师对特斯拉本年度增长前景的进一步担忧。
虽然特斯拉第一季度的交付成绩足够令其从比亚迪手中重新夺得全球电动汽车季度销售冠军的头衔，但对于这家全球市值最高的汽车生产商而言，这一数字却带来了不小的不安。这也对整个电动汽车市场产生了不小的震动，促使汽车制造商重新评估投资策略，并意识到消费者对电动汽车的热情可能并没有达到预期的水平。
德意志银行分析师埃马纽埃尔·罗斯纳（EMManuel RosneR）在其最新的研究报告中提到，第一季度的交付量低于预期，这不仅引发了对潜在消费者需求的疑问，也让人质疑特斯拉是否能达到最低限度的年增长目标。他还进一步指出，生产与交付之间的显著差异“不仅反映了众所周知的生产瓶颈问题，还可能暗示存在更深层次的需求问题”。
特斯拉近期报告显示，今年第一季度汽车交付量显著下降，对于一家最近不断面临市场挑战和声誉风险的公司来说，这无疑是个令人失望的开端。
周二发布的交付数据恰逢特斯拉正处于多重困境之中：电动汽车需求不振、高利率环境、连续不断的技术诉讼，以及围绕公司创始人马斯克的争议不断。马斯克在1月的财报电话会议中已经提前警告，特斯拉今年可能会遭遇增长显著放缓，原因是公司正将重点转向下一代汽车的研发，并计划在2025年投入生产。
深水资产管理公司的资深分析师吉恩·蒙斯特（Gene MunsteR）认为，特斯拉 “糟糕交付数字”源于宏观经济和电动车市场热情下降。蒙斯特在推特上表示，更高的利率已使得车贷成本上升，尤其是对于价格较高的电动汽车而言，他进一步指出：“对电动车的热情已经降温，这进一步减弱了销量。”
汽车研究网站ISeeCaRs.coM的执行分析师卡尔·布劳尔（KaRl BRaueR）也指出：“马斯克以前从未遇到过需求不足的问题，但在过去一年多的时间里，越来越多的迹象显示，他生产的汽车数量已超过市场需求。”
对特斯拉这一业绩，有分析师直言不讳地评价为“丑陋”，因为即使在降价促销的情况下，特斯拉也未能在竞争激烈的市场中激起新的需求。
韦德布什证券的分析师丹·艾夫斯（Dan Ives）把特斯拉第一季度的表现形容为“直撞砖墙的列车残骸”，暗示这是特斯拉面临的重大挑战之一。艾夫斯评论说：“我们得直接点说：尽管我们预期第一季度会有不佳的表现，但实际上这是一场彻头彻尾的灾难，难以找到合理的解释。” 他继续指出：“我们认为这是特斯拉历史上的一个关键时刻，马斯克要么采取行动扭转这一季度的不利局面……否则，可能会迎来更加艰难的日子，这将对特斯拉的长期故事产生冲击。”
季度交付数据显示，特斯拉在全球电动车销售领域再度证明了其不俗的竞争力，成功从比亚迪那里夺回了全球最大电动车销售商的称号。
然而，这两家电动汽车界的巨头今年都面临着不小的挑战。越来越多的迹象表明，消费者对电动车的兴趣开始降温，他们的目光逐渐转向了价格更加实惠的混合动力车型。
随着交付量数据的公布，特斯拉的股价也遭受了冲击，下跌了接近5%。这种市场反应突显出投资者对于特斯拉交付量不达预期的深切担忧。同时，也有投资者担心，在未来市场竞争中，特斯拉可能会丧失一部分市场份额，特别是面临像小米这样的新兴竞争者，他们最近才推出了首款电动汽车。
随着特斯拉在周二公布其季度销售数据显著下滑，这家引领电动汽车革命的制造商似乎正在失去对自己开创的市场的控制。这种情况进一步激化了外界对于马斯克领导力的质疑。
特斯拉销量的下降让投资者感到不安，尤其是当中国的比亚迪、韩国的起亚和现代等竞争者纷纷报告其电动汽车销量增长之际。这种反差显示，特斯拉面临的挑战不仅仅是整体电动车市场需求减缓。
特斯拉以其Model 3和Model Y车型成功定义了电动车，展示了电动汽车集合吸引力、实用性和盈利性于一身的可能。这一壮举不只是彻底转变了汽车产业的走向，也促使多家传统汽车制造商加速推出自己的电动车型。
然而，市场的趋势似乎正在对特斯拉形成不利。与最初推动特斯拉崛起的消费者不同，现在的主流市场消费者似乎更偏爱传统的车辆设计，如丰富的内饰和实体按钮及开关。特斯拉车型的设计几乎完全依赖大屏幕控制，这种非传统设计可能正逐渐失去部分消费者的青睐。
此外，特斯拉的在线销售模式及有限的展厅数量也经常遭受服务质量不佳的抱怨。与此相反，如福特和通用这样的传统汽车制造商拥有广泛的经销商网络，并正在增加电动车的生产力度，这可能在服务层面给它们带来优势。
截至周二，外界对特斯拉第一季度汽车交付量的预期经历了多次下调。一年前，分析师们预计特斯拉在第一季度的销量大约为53万辆。然而，随时间推移，预期销量从50万辆降至接近45万辆。最终，特斯拉的实际交付量仅为38.7万辆，比调整后预期少了14%。
整个市场呈现疲软的趋势。尽管特斯拉在2023年底推出了电动皮卡，其销量大约只有1.7万辆，处在1.5万到2万辆的常规范围内。核心车型Model 3和Model Y的销售同样未达预期，跌至自2022年夏以来的最低点。
未能达到分析师基本预期的特斯拉，面临必须调整第一季度财务预测的局面。自2023年初至今，一连串的降价策略并未能有效刺激销售，相反还压缩了利润率。这预示着特斯拉即将公布的财报可能会令人失望。鉴于特斯拉对电动皮卡的巨额投入以及Model S和Model X可能面临的销售低迷，这些因素预计将给特斯拉的利润率带来压力。此外，库存的显著增加也将对公司的现金流造成巨大压力。
放眼全年，分析师曾预测特斯拉在2024年的交付量将超过200万辆，意味着增长率仅为11%。然而，在最新数据发布后，今年特斯拉需要在接下来的每个季度平均销售54.3万辆车才能实现这一目标。而特斯拉历史上最好的一个季度销量也仅为约48.5万辆。（小小）
