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哪吒汽车在交付量上超越了蔚小理，成为了销量榜首。然而，由于交付量与上险量之间存在显著差异，这家车企面临着数据夸大的质疑。尽管其平均售价为8万元，哪吒汽车仍试图向高端市场迈进，推出了售价达到30万元的车型，遭到部分网友的质疑，认为其“自不量力”。
今年以来，蔚小理的造车新势力市场格局发生了多次变化。
这家不太为人所知的哪吒汽车，成功超越蔚小理并登上交付量榜首。然而，随着成就的提升，哪吒汽车也面临着交付量与上险量数据不符的压力。
在依靠性价比实现销量提升后，哪吒汽车开始向高端市场发起冲击，推出的哪吒S售价达30万元，打破了其以往约10万元的价格区间。然而，长期专注于低端市场及B端市场，使得哪吒汽车的品牌认知度较低，甚至被一些网友称为山寨品牌。
连年亏损可能也是哪吒汽车试图进入高端市场的原因之一。数据显示，2020年和2021年，哪吒汽车总亏损超过42亿元。缺乏研发实力也成为其冲击高端市场的一大障碍，哪吒汽车在多个关键技术上多采取引进的方式，想要改变现状并非易事。
曾不为大众所熟知的哪吒汽车，今年却在造车新势力中异军突起。
根据各大造车新势力的交付量数据，今年上半年，哪吒汽车的交付量已进入行业第一阵营；自今年7月起，其交付量甚至超过了蔚小理，坐上了销量第一的位置。
哪吒汽车拥有较强的传统车企基因，其创始团队主要来源于奇瑞和北汽。创始人方运舟领导的核心团队大多来自奇瑞汽车的新能源部门，2018年，原北汽新能源副总经理张勇加入，担任CEO。
奇瑞与北汽的基因赋予了哪吒汽车两个主要特征：低端市场和B端市场。
2018年，哪吒汽车的首款量产车型哪吒N01亮相，起售价仅为5.98万元；2020年3月，第二款量产车型哪吒U上市，起售价13.98万元；2020年11月，第三款量产车型哪吒V上市，起售价5.99万元；随后又推出了哪吒U Pro和哪吒V Pro，起售价分别为9.98万元和7.69万元。
张勇从北汽新能源带来的经验为哪吒汽车打开了B端市场。在北汽新能源任职时，他主打对公销售，与地方政府合作，承接出租车、网约车及公务车等项目，与多个企事业单位建立了深厚的联系。
在哪吒汽车，张勇同样沿用这一策略，吸引了江西宜春和广西南宁政府下属投资平台参与融资，获得了大量政府订单。在低价策略及对公销售的双重推动下，哪吒汽车的交付量实现了迅猛增长。
然而，随着交付量的上升，外界对其数据夸大的争议也随之而来。
根据哪吒汽车公布的数据，今年10月交付量为18016辆，同比增长122%。具体而言，哪吒U系列交付6295辆，同比增长115%；哪吒V系列交付11721辆，同比增长126%。
但《2022年10月造车新势力交付量/上险量对比》显示，哪吒汽车在成为销量第一的同时，也成为了交付量与上险量差异最大的车企。10月，哪吒汽车的上险量仅为9832辆，相较于官方公布的交付量多出8184辆。
上险量指的是车辆售出后消费者购买交通强制险的数量，更能反映车企在C端的真实销售情况。
哪吒汽车交付量与上险量差异巨大的原因主要有两个。一是，早期哪吒汽车主攻B端市场，尽管CEO张勇表示一直在降低这一市场的占比，但仍然存在一定基数；二是，哪吒汽车的销售主要依赖经销商模式。数据显示，截至今年10月底，哪吒汽车在全国的门店数量为355家，其中直营店数量为110家，约70%的门店为非直营店，这可能导致了向经销商施压库存的现象。
尽管哪吒汽车的交付量已成为造车新势力第一，但其品牌在C端用户中的认知度依然较低。
在一些汽车论坛中，提及哪吒汽车时，许多用户称其为“杂牌”或“山寨品牌”，甚至有人戏谑为何不叫筋斗云汽车或孙大圣汽车。
这与其早期专注于低端市场及B端市场密切相关。当哪吒汽车的产品大部分流向B端市场而非C端用户时，用户的认知度自然不高；加之，哪吒汽车早期为了吸引关注，在营销方面也曾引发负面舆论。
2021年，哪吒汽车高管提出“请吴亦凡代言”的建议引发舆论质疑。网传截图显示，在“哪吒品牌中心管理群”内，哪吒汽车市场负责人彭钢提议请吴亦凡做代言，并表示“哪吒精神就是给所有人重新做人的机会”，此提案得到支持。彭钢还表示，“这事五分钟出圈，试试也无妨，若不行就道歉开除相关人员。”
事件曝光后，网友纷纷指责哪吒汽车恶意炒作，“确实出圈了，但汽车销量却更低了。”最终，该事件以相关人员被开除而告终。
今年7月，哪吒汽车推出了哪吒S系列，改变了以往的低价策略，部分车型售价超过30万元，正式向高端市场发起挑战。哪吒汽车CEO张勇更是提出“哪吒S，100万以内最好的轿跑”的口号，并表示对哪吒S的期望是：月销量过10000台为及格线，过20000台才算优等。
这一目标无疑对当前的哪吒汽车而言是巨大的挑战。从10月的交付数据来看，售价最低的哪吒V系列实现了月交付量过1万台，而售价稍高的哪吒U系列刚刚过6000台，哪吒S系列要实现月交付量破万甚至破2万，目标依然遥远。
除了品牌层面，哪吒汽车在技术层面也存在明显短板。提到比亚迪，用户能联想起刀片电池；提到问界，用户能想到鸿蒙智能座舱；而提到哪吒汽车，用户想到的技术亮点却少之又少。
近日，哪吒汽车举行了技术品牌发布会，推出浩智系列技术品牌及相关技术产品，旨在打破外界对其“低端电动车”的固有印象。哪吒汽车CTO戴大力在发布会上坦言，技术创新将是未来新能源汽车产业发展的关键，而单靠引进的技术无法实现差异化。虽然“人无我有”的东西越来越少，但仍可努力向“人有我优”的方向发展。
要凭借自研技术向高端市场进发，哪吒汽车面临的一个主要挑战是其不佳的财务状况。
随着哪吒汽车交付量的增长，其亏损也在持续扩大。根据360披露的财务数据，2020年哪吒汽车营收为12.97亿元，净亏损为13.21亿元；到2021年，营收增长到57.35亿元，但净亏损也扩大至29.08亿元。
连年的亏损可能是哪吒汽车冲击高端市场的原因之一。
在2020年，哪吒汽车累计交付15091台；到2021年，累计交付69674台。根据计算，2020年和2021年每辆车的收入仅为8万元，而相比之下，2021年蔚小理的单车均价分别为41万元、20万元和32万元。尽管哪吒汽车的月交付量超过蔚小理，但其产品均价与这三家相比依旧存在巨大差距。
此外，2021年哪吒汽车每售出一辆车的亏损超过4万元。通过提升产品售价和销量来改善财务状况，成为了哪吒汽车的重要目标。
哪吒汽车CEO张勇曾表示，内部测算显示，当销量达到30万至50万台时，将初步形成规模化能力，盈亏平衡，现金流相对安全，而50万辆是其第一个目标。
值得注意的是，哪吒汽车的IPO之路并不顺利。
2020年，哪吒汽车曾宣布将启动科创板上市申报，并计划在2021年完成上市。然而，由于科创板对上市企业科技含量的审查趋严，哪吒汽车最终终止了在科创板的上市计划。
今年初，哪吒汽车再次被曝出计划赴港上市，但与360相关的插曲却为其IPO计划增添了变数。
2021年10月，360宣布计划向哪吒汽车投资29亿元，但在投入19亿元后，今年6月，360突然宣布放弃10亿元增资，0元转让3.532%的哪吒汽车股权。最初，360计划成为哪吒汽车的第二大股东，但在放弃增资后，其持有的哪吒汽车股权降至11.4266%，成为第三大股东。
据360方面表示，此举旨在支持哪吒汽车进行股份制改造，以提高经营团队的控制权。
张勇在一次采访中对此作出回应，表示IPO的要求是团队的实际控制人持股不能低于35%，哪吒汽车虽然已达到这一比例，但仍希望团队能有更多的话语权。“整车企业的规划往往是五年甚至十年，不能以短期效益为原则。”他与360董事长周鸿祎商讨，希望团队能获得更高的控制和投票权。
实际上，周鸿祎在采访中也曾透露，曾与哪吒汽车的造车团队在观念上产生过分歧。
