大众ID系列车型正面临广泛的关注和投诉，数百名车主开始维权，指责车辆频繁断网以及出现大小屏幕双黑的问题。这使得许多车主经历了“盲开”——在不清楚车速的情况下，毫无警示地行驶在街头。
有技术人员分析认为，这些问题可能与使用了“不合规格的芯片”有关，但这一说法尚未得到官方确认。
一封由车主发出的信件揭示了大众ID系列车型面临的网络断连、屏幕黑屏等故障，同时也反映出大众在新能源转型过程中面临的挑战与困境。
对此，上汽大众表示将尽快解决问题，但这样的回应并未能平息车主们的不满。他们纷纷加入维权群，讨论如何维护自己的权益。
令人困惑的是，作为一家传统的合资企业，大众在生产、供应和资金等方面本应有优势，可以加速在新能源领域的发展，但事实上，大众的表现却令人失望。
根据信件的内容，ID系列车型的故障涉及ID4、ID6和ID3等多个型号，主要问题包括车机频繁断网、启动失败和故障码随机出现，使得导航和娱乐系统无法使用。此外，屏幕黑掉导致时速、电量、空调、驾驶辅助等所有行车信息消失，甚至有些车辆在通电后故障码全部显示，无法启动。
这些问题严重影响了驾驶体验和安全。一位参与维权的车主表示，频繁的黑屏问题使得他们在高速公路上行驶时感到非常不安，既无法掌握车速，也无法获得换道提示。
该车主提到，他于2021年8月购买了ID4 X，之后在使用过程中多次遇到黑屏问题，尽管经过4S店维修，但问题依旧反复出现。
他表示：“我是在网上看到很多车主也有类似问题，有的通过更换配件得以解决。大众并没有主动进行召回，这让我感到非常不安。”目前，参与维权的车主已经超过500人，问题车辆数量还在上升。
尽管参与维权的车主不断增多，但上汽大众的4S店和厂家仍未提供实质性的解决方案。“过去一年半以来，许多车主已多次反映这些故障，但大众在处理问题时却不断推诿，这种态度我们无法接受。”该车主表示。
面对不断升级的舆论压力，上汽大众近日在官方微博上发布公告，表示已制定技术解决方案，用户可以通过长按电源键或锁车等待SOS灯熄灭后重启来恢复屏幕显示。如果无法解决，用户可前往授权经销商进行全面检查。
然而，这一被动的应对措施并未得到车主们的认可。“这样的解释并没有明确黑屏是软件还是硬件问题，更没有说明能否彻底解决，后续驾驶时依旧需要小心。”该车主表示。
多位ID车主反映，目前大众的售后和技术部门之间仍然推诿责任，厂家的答复也都是空话，实际解决问题的帮助有限。
一位车主对媒体表示：“消费者权益法第八条规定，消费者有权知晓所购商品或服务的真实情况，厂家必须如实说明。”
在与媒体沟通时，上汽大众的客服表示，如果出现黑屏且无法恢复，用户可以安排就近的授权经销商进行检查和故障排除，包括软件升级和硬件更换，但预约处理时间可能需要72小时左右。对于黑屏问题是否能彻底解决，相关客服并未给出明确答复。
作为大众在新能源转型中的重要产品，自上市以来，ID车系的销量一直平平。根据乘联会10月的数据，新能源车累计销量为55.5万辆，同比增幅达74.9%。而ID.4 X当月销量仅为2610台，ID.3和ID.6 X的销量同样不尽人意。相比之下，比亚迪当月销量高达20.57万辆。
惨淡的销量使得购买ID系列的消费者成为新能源市场的调侃对象，而大众却因频繁的故障而让这些消费者感到失望。“ID车主们在全网受到嘲笑，但他们依然选择了ID车型，希望用事实来回应质疑，结果却遭遇了大众的背叛。”维权车主们纷纷表示。
实际上，作为传统合资企业，上汽大众在制造、供应和资金等方面应具备多重优势，在新能源领域本该有更快的进展，但目前的表现却让人失望。许多购买ID系列的车主表示“后悔”，究竟是什么原因导致这一情况呢？
业内人士分析认为，大众作为燃油车时代的既得利益者，其“保守”的态度使得其在新能源方面起步较晚，技术水平与国内新兴造车企业之间已经存在差距。此前，大众汽车集团（中国）总裁贝瑞德也曾表示，中国在智能网联和智能驾驶方面的发展速度超出了他们的预期。
对于大众ID系列出现的问题，部分懂技术的车主认为是由于使用了“不合规格的芯片”，但这一说法尚无确凿证据。
随着天气变冷，遭遇黑屏问题的ID车主人数仍在上升。大众ID车主的“黑屏”经历改变了他们对国内新能源车的看法。“之前对国产车持怀疑态度，但这次事件让我意识到传统车企与新兴品牌之间的差距，现在更想支持国产车。”张同学表示。
与张同学的态度不同，部分ID车主因不愉快的经历逐渐对新能源汽车失去信心。“说实话，我后悔买了ID3，觉得现在买新能源车并不是合适的时机，自己像是这些车企转型的第一批试验品。”另一位车主表示。
