4月27日消息，电动汽车制造商特斯拉在当地时间周一发布了2021年第一季度财报，报告显示其营收接近104亿美元，每股收益为0.93美元，业绩超出华尔街预期，并连续七个季度实现盈利。
财报发布后，特斯拉的投资者关系主管马丁·维埃查、首席执行官埃隆·马斯克、首席财务官扎卡里·柯克霍恩及其他高管参加了电话会议，解读财报并回答投资者和分析师的提问。
马斯克在会上首先介绍了特斯拉第一季度的整体业绩，表示公司再次打破了以往的纪录，并指出市场对电动汽车的看法正在转变，需求空前强劲。
他强调：“电动汽车的需求是我们见过的最强劲的，这也是第一季度业绩表现优于往年的原因。以往第一季度的业绩通常较为疲软。”
马斯克还提到，Model 3在豪华电动轿车市场的成功，甚至超过了宝马3系等传统车型。而Model Y则有潜力成为全球最畅销的汽车，他预计这一情况将在2022年的某个时候实现。
关于特斯拉的全自动驾驶软件，马斯克承认其技术挑战巨大，但测试进展持续向好。他重申，特斯拉将继续专注于视觉技术，并在推特上曾表示雷达最终将失败。
马斯克指出，解决全自动驾驶问题需要大量数据支持，而特斯拉目前在这一方面具有优势，因为有超过100万辆汽车在路上行驶，这将帮助公司应对小概率事件。他表示：“尽管这项工作相当棘手，但我们对完善全自动驾驶充满信心。”
在谈到汽车行业面临的芯片短缺问题时，马斯克表示：“第一季度是特斯拉历史上遭遇的最艰难的供应链挑战。”
对于Model S和Model X，马斯克指出面临的挑战超出预期。他提到这些车型的多项改进，包括新内饰、电池组和电机，并推出了多项新功能。他补充说，特斯拉在已生产汽车的基础上进行了改进，并预计5月份将会增加产量。
马斯克表示，Model X的产量预计将在2021年第三季度提升，目标是每周生产2000辆Model S和Model X。他相信这两款旗舰车型的需求将十分强劲。
此外，马斯克提到，新款Model S和Model X的生产成本实际上更低，位于德国柏林和美国得克萨斯州的工厂明年可能会开始批量生产。最后，他对特斯拉团队的努力表达了感谢。
柯克霍恩解释了Model S和Model X的延误，并承认这一延误对公司的财务影响不利。他表示，由于全球供应持续短缺，特斯拉面临多重挑战，但公司正在与合作伙伴合作以解决这些问题。
柯克霍恩还透露，特斯拉出售了约10%的比特币，获利2.72亿美元。
在散户投资者提问中，首个问题与自动驾驶计算机Dojo项目相关。马斯克指出，尽管目前人们将特斯拉视为汽车和能源公司，但从长远来看，特斯拉应被视为机器人公司。他表示：“我们正在建立世界上最强大的硬件和软件团队。”
为此，特斯拉创建超级计算机以帮助训练其神经网络至关重要。马斯克描述Dojo项目时表示：“想象一个系统，拥有极佳的视野，能同时观察所有方向，永不疲倦，具有冗余性，反应速度极快，这样的系统将实现高度的安全水平。”他补充说，明年上路的汽车数量将增至200万辆。
马斯克表示，特斯拉在自动注释方面的能力日益提升，这几乎是神经网络训练的终极目标，也是Dojo的设计宗旨。他认为，Dojo在硬件和能源使用方面的成本效益可能远超其他解决方案，愿意与他人分享。
第二个问题涉及太阳能屋顶，投资者询问该产品的价格上涨及产量情况。马斯克透露，太阳能屋顶的需求非常强劲，但承认在评估安装难度时犯了错误。他表示：“不可能有一套适用于所有人的系统。”
马斯克重申，特斯拉将Powerwall与其太阳能产品捆绑销售，并提到去年生产的电池具备更高的峰值容量。通过捆绑，安装难度将大幅降低，安装人员甚至无需接触房屋的断路器。他指出，这对于控制安装规模至关重要。
他接着讨论了Powerwall的潜力，称这种家用电池的虚拟发电厂能力令人印象深刻，尤其是在电动汽车普及的背景下，必须找到生产更多电力的方法，以满足未来的需求。
马斯克指出，特斯拉的使命将推动这一转变，为公司带来繁荣。他说：“对于特斯拉和电力公司而言，这代表着光明的未来。”否则，类似于今年早些时候发生在得克萨斯州的电力供应危机将频繁出现。
第三个问题涉及加密货币。柯克霍恩重申了特斯拉比特币投资及其出售情况，并说明了公司支持比特币支付的决策。他提到，特斯拉一直在寻找更好的现金储存方式，而比特币被视为实现这一目标的优选。
柯克霍恩表示：“比特币是储存特斯拉现金的理想选择，并且能带来更多回报。”考虑到特斯拉在短时间内变现了超过2亿美元的利润，这一决策显得极为明智。他强调，特斯拉对比特币市场的流动性感到满意，并坚信其长期价值。
第四个问题关注特斯拉汽车事故事件。马斯克表示，媒体对得克萨斯州撞树起火事件的报道具有误导性。特斯拉汽车工程副总裁拉尔斯·莫拉维表示，公司正在与得克萨斯州政府合作调查致死车祸。
特斯拉与相关机构的研究显示，事故发生时，汽车的方向盘似乎变形，而驾驶座上有乘员，且车内所有安全带均已解开。
第五个问题涉及车辆生产。马斯克表示，公众对生产的复杂性仍然缺乏理解。他指出，大规模生产极为困难，特斯拉是百年来首家成功实现汽车量产且未破产的公司。他还提到，特斯拉经历了多次生存危机才能达到这一成就。
New Street Research分析师皮埃尔·费拉古询问有关4680电池的进展情况。马斯克透露，特斯拉正在运营一个小型试点工厂，年产能为10GWh。
他表示：“我们的电池尚未达到足够的可靠性以安装到汽车上，但我们认为已经接近这一门槛。我们已订购了在柏林和奥斯汀工厂生产电池的设备，并对此事非常重视，坚信明年能够实现4680电池的量产。”
马斯克补充说，特斯拉在4680电池量产方面的目标是12到18个月的时间。同时，特斯拉还在寻求与现有供应商合作生产4680电池，宁德时代、LG和松下等都参与其中，预计特斯拉将提升供应商的产量。
费拉古还询问了特斯拉能源业务的后续进展。马斯克表示，特斯拉在能源和汽车领域的利润率相当高，但电动汽车业务比能源领域的探索更为成熟。尽管如此，Powerwall业务已取得显著进展，利润率也相当可观。他提到：“我们有明确的路线图来降低Megapack的成本。”
沃尔夫研究公司的分析师询问关于全自动驾驶软件的推出情况，比如订阅模式及其影响。柯克霍恩表示，特斯拉正在努力推出全自动驾驶的订阅服务，尽管仍需在某些方面进行改进。他表示：“我们希望尽快推出这项服务，看看人们的反应。”
瑞士信贷分析师丹·利维询问特斯拉的成本削减措施。特斯拉表示，汽车制造是个复杂的过程，但如果观察公司在某些车型（如Model Y）上的进步，便会发现许多创新正在改善主营业务的成本。
总体而言，马斯克及其团队在此次电话会议上的发言显得相对谨慎，在预测像4680电池这样项目的时间表时更加保守。特斯拉并没有提供2021年汽车交付量的具体预测，但考虑到当前的芯片和零部件供应短缺，这或许是一个明智的策略。
