5月27日消息，知情人士透露，为应对全球芯片供应短缺，特斯拉计划采取多项新举措，包括与韩国、美国及中国台湾地区的行业运营商洽谈确保芯片供应的方案。特斯拉还将提前支付芯片费用，以确保关键材料的供应，并在考虑收购芯片工厂的可能性。
在半导体行业工作的知情人士指出，特斯拉正在与中国台湾、韩国及美国的行业参与者讨论确保芯片供应的策略。特斯拉对直接收购芯片工厂表现出兴趣，尽管这一想法仍处于初步阶段。该公司急需最新一代的量产芯片，而这些芯片主要在中国台湾和韩国生产。
特斯拉愿意提前支付以保障芯片产能，反映出汽车、家电及电信设备制造商等多个行业正在寻找应对全球芯片短缺的新方法。缺芯危机已经导致几家汽车制造商关闭或闲置工厂，评级机构预计这将使汽车行业今年损失5%的销售额。
许多合同芯片制造商已开始允许大客户预付定金，以确保某些订单以固定价格交付。这种做法在代工芯片制造商中曾是罕见的，因为为不同客户分配产能的灵活性一直是确保盈利的关键。
特斯拉去年宣布计划自行生产电池时，已表现出向零部件领域扩展的兴趣。如今，特斯拉拥有一支内部工程团队，专门设计用于支持自动驾驶功能的高端半导体。
特斯拉供应链咨询公司的创始人兼首席执行官表示：“特斯拉最初会购买芯片产能，但他们正在积极考虑收购自己的代工厂。”
然而，多数观察人士认为，收购并运营芯片工厂对特斯拉等汽车制造商来说可能并不现实。贝恩驻上海合伙人指出：“当他们看到工厂的高昂标价后，可能会选择回去排队下订单。”
建设尖端芯片工厂的投资高达200亿美元，且运营此类工厂相当复杂。为特斯拉生产芯片的三星电子高管表示，随着客户对半导体的专业化和定制化需求增加，合同条款也需随之调整。
野村证券分析师表示：“考虑到当前的产能短缺，三星可能会将专用产能分配给像特斯拉这样的公司，因为其使用的芯片生命周期较长。”
特斯拉对此话题未作回应。一位了解三星立场的人士表示，三星已将部分生产线专门提供给固定客户，并对进一步的协商持开放态度。
其他汽车制造商也开始直接与代工厂签约。为欧洲汽车制造商重组芯片供应链提供咨询的专家表示：“汽车公司将与合同芯片制造商进行更直接的交易，这意味着他们必须投资于内部专业知识，并签署专门的收购协议。”
此变化不仅局限于汽车行业。思科表示，已将资金存入第三方，以保留获得合同芯片制造商的产能。今年4月，6家半导体设计公司与台湾联华电子达成协议，以换取保证金，扩大成熟技术的产能。
这种安排与传统商业模式截然不同。一位熟悉此类业务的半导体高管表示：“一旦为某个客户分配了固定产能，业务灵活性就会消失。”
对于全球最大的芯片代工企业台积电而言，其盈利能力取决于在众多客户之间平衡产能。台积电长期以来拒绝为任何客户保留专门产能，唯一的例外是2014年，当时芯片设计巨头高通频繁将订单转给竞争对手三星。
一位美国官员表示，美国汽车制造商与规模较小代工厂的合作希望更大，因为他们对具体的收购交易兴趣不大。
