5月27日消息，知情人士透露，为了应对全球芯片供应短缺，特斯拉正在采取一系列新措施。该公司与来自韩国、美国及中国台湾地区的行业运营商进行讨论，以确保芯片的稳定供应，同时也在考虑提前支付芯片费用以确保关键材料的供应。此外，特斯拉对收购芯片工厂的可能性表现出兴趣，不过此计划仍在初期阶段。
据半导体行业的相关人士透露，特斯拉正在与中国台湾、韩国和美国的行业运营商探讨确保芯片供应的方案。尽管特斯拉对直接收购芯片工厂表现出兴趣，但由于涉及高昂成本，这种收购将面临不少挑战。特斯拉需要最新一代量产芯片，而这些芯片主要是在中国台湾和韩国生产的。
特斯拉愿意提前支付以确保芯片产能的决定，反映出各种行业如汽车、家电和电信设备制造商正在寻找新的方法来应对全球芯片供应短缺问题。这场缺芯危机已导致多家汽车制造商不得不关闭或闲置工厂。评级机构惠誉国际(Fitch)预测，这一影响将使汽车行业在今年损失5%的销售额。
许多合同芯片制造商开始允许大客户预付定金，以确保某些订单按固定价格交付。这种做法在过去对于代工芯片制造商来说十分罕见，因为为不同客户分配产能的灵活性一直是其盈利的基础。
特斯拉去年宣布计划自制电池时，已展现出扩展至零部件领域的兴趣。目前，特斯拉已经组建了一支内部工程团队，专注于设计支持自动驾驶功能的高端半导体。
特斯拉供应链咨询公司SeRaph Consulting的首席执行官安布罗斯·康罗伊表示：“特斯拉一开始会购买芯片产能，但他们正在积极考虑拥有自己的代工厂。”
然而，大多数观察人士认为，对于特斯拉这样的汽车制造商而言，收购和运营一座芯片工厂可能并不现实。贝恩驻上海合伙人韦鲁·辛哈指出：“一旦他们看到工厂的高昂售价，就会回到排队下订单的现实中。”
建设尖端芯片工厂需要高达200亿美元的投资，而运营这样的工厂也极其复杂。为特斯拉生产芯片的三星电子高管表示，随着客户对半导体的专业化和定制化需求增加，合同条款也将被迫进行调整。
野村证券分析师CW Chung表示：“鉴于目前的产能短缺，三星可能会将专用产能分配给像特斯拉这样的公司，因为后者使用的芯片生命周期更长。”
特斯拉尚未对此话题做出回应。据熟悉三星态度的人士透露，该公司已将部分生产线专门提供给固定客户，并对进一步的磋商持开放态度。
其他汽车制造商也开始直接与代工厂进行签约。一位为欧洲汽车制造商重组芯片供应链提供咨询的人士表示：“汽车公司将与合同芯片制造商进行更直接的交易，这意味着他们必须投资于内部专业知识，同时也意味着签订专门的收购协议。”
这一变化不仅限于汽车行业。思科表示，它已将资金存入第三方，以保证获得合同芯片制造商的产能。今年4月份，六家半导体设计公司与台湾联华电子达成协议，后者将为其扩大成熟技术产能，以换取保证金。
这样的安排与传统商业模式截然不同。熟悉此类业务的半导体高管表示：“一旦为某个客户分配了固定产能，业务的灵活性就会消失。”
对于全球最大的芯片代工企业台积电来说，其盈利能力取决于能否在众多客户之间平衡产能。台积电长期以来拒绝为任何客户预留专用产能，只在2014年破例过一次，当时芯片设计巨头高通频繁将订单转给竞争对手三星。
一位美国官员表示，美国汽车制造商与联电或中国台湾地区小型代工厂的合作希望更大，因为议价能力强的台积电“对具体的收购交易兴趣不大”。
[[[IMG_1]]]
[[[IMG_2]]]
[[[IMG_3]]]
