1月20日消息，特斯拉在电动汽车销售方面的利润几乎超越了全球所有竞争对手。如今，该公司首席执行官埃隆·马斯克正在将这一卓越的盈利能力作为发起电动汽车价格战的利器。
根据路透社的行业数据分析，特斯拉曾是汽车行业的主要输家之一，但在过去一年中，该公司销售电动汽车所获得的利润已超过大多数主要竞争对手。数据显示，在2022年第三季度，特斯拉每辆车的毛利润达到15653美元，超过大众汽车的两倍，丰田汽车的四倍，福特汽车的五倍。
在去年的大部分时间里，特斯拉多次提高了其最受欢迎的电动车型价格，例如Model Y SUV。由于半导体及其他材料短缺，汽车行业的生产受到抑制，这迫使整个行业集中精力开发利润率更高的车型，即使销量下降也要实现更高的利润。
在这种背景下，特斯拉选择改变策略，利用其生产成本优势来支持降价，从而对通用汽车等传统车企造成了压力。自2008年金融危机以来，这些老牌车企一直遵循“利润高于产量”的方针，并在疫情期间加大了这一策略的执行力度。
为了降低生产成本，特斯拉在新制造技术方面进行了大量投资，例如采用大型铸件取代小金属部件。此外，特斯拉将部分电池生产及供应链转为内部管理，并对车辆设计进行了标准化，从而提高了规模经济效应。
利用生产成本优势来支持降价的策略在汽车行业历史悠久。20世纪初，亨利·福特通过推广新型量产系统显著降低了Model T的售价。
在20世纪80年代和90年代，丰田利用其精益生产系统的成本优势，以低于底特律汽车制造商的价格销售汽车。现在，丰田在特斯拉的压力下正在调整自己的战略。
2022年，电动汽车需求的增长速度超过了美国及全球整体市场，这促使汽车制造商提升电动汽车的售价。福特在2022年期间将其电动F-150皮卡的价格提高了40%。
然而，分析师们警告称，全球电动汽车市场的产能可能很快就会超过需求。行业预测专家沃伦·布朗表示，到2026年，北美的电动汽车需求预计将达到每年约280万辆，但届时北美电动汽车工厂的组装能力将超过450万辆，整体产能利用率将不足60%。
在全球最大的电动汽车市场中国，政府取消补贴政策迫使行业竞争对手重新争夺市场份额。上海行业咨询公司AutOMOBIlITy的分析师指出：“在中国，特斯拉用市场优势挤压了实力较弱、利润率较低的厂商，减少了市场的竞争者数量，从而让剩余企业获得更多利润。”
像小鹏这样的电动汽车初创公司已经开始从特斯拉的涨价中受益。现在，小鹏在中国降低了价格，但其财务灵活性远不及特斯拉。
路透社分析的数据显示，小鹏在第三季度报告的每辆车毛利润为4565美元，每辆车净亏损11735美元。该公司在一份声明中表示：“我们希望通过让汽车价格不断变得更加实惠，吸引更多用户使用智能汽车。”
越南电动汽车初创企业VinFast也表示将通过价格促销来应对特斯拉的竞争。
随着中国逐步取消电动汽车补贴，作为本土市场的领头羊，比亚迪宣布从1月1日起提升价格。目前，比亚迪尚未对特斯拉在中国的最新降价做出回应，但其每辆车的毛利润可达5456美元，使其在价格竞争中相较于大众、丰田或通用汽车拥有更大的灵活性。
