1月20日消息，特斯拉在电动汽车销售上获得的利润几乎超越了全球所有竞争对手。现任首席执行官埃隆·马斯克正是利用这一卓越的盈利能力作为发起电动车价格战的秘密武器。
根据路透社对行业数据的分析，特斯拉曾是一家在汽车行业中亏损严重的公司，但在过去的一年中，其电动汽车销售利润已超过大多数主要竞争对手。数据显示，在2022年第三季度，特斯拉每辆车的毛利润达到15653美元（约合10.6万元人民币），是大众汽车的两倍多，是丰田汽车的四倍，福特汽车的五倍。
在去年大部分时间里，特斯拉多次提高了其最受欢迎的电动车型，如Model Y SUV的售价。由于半导体及其他材料的短缺，汽车业生产受到抑制，这迫使许多厂商专注于开发利润更高的车型，尽管销量下降，仍希望获得更高的利润。
在这种情况下，特斯拉决定改变策略，利用其生产成本优势支持降价，这给通用汽车等传统汽车制造商带来了挑战。自2008年金融危机以来，这些厂商一直采取“利润高于产量”的战略，并在疫情期间进一步加大了这一做法。
为了降低生产成本，特斯拉在新制造技术上投入了大量资金，例如使用大型铸件替代小型金属部件。同时，特斯拉还将部分电池制造和供应链转向内部管理，并对车辆设计进行标准化，以提高规模经济效应。
在汽车行业，利用生产成本优势来支持降价的策略由来已久。20世纪初，亨利·福特通过新型量产系统显著降低了Model T的售价。
在20世纪80年代和90年代，丰田凭借其精益生产系统的成本领先优势，以低于底特律汽车制造商的价格销售汽车。现在，丰田在特斯拉的压力下也开始重新审视其战略。
2022年，电动汽车的需求增长速度超越了美国及全球整体市场，这促使汽车制造商提高电动汽车的价格。例如，福特在2022年间将其电动F-150皮卡的价格提升了40%。
然而，分析师警告称，全球电动汽车市场的产能可能很快会超过需求。行业预测师沃伦·布朗表示，到2026年，北美电动汽车的需求预计将达到每年约280万辆，但届时北美的电动汽车工厂将能组装超过450万辆，整体产能利用率不足60%。
在全球最大的电动汽车市场中国，政府取消补贴政策使得行业竞争更加激烈。上海的行业咨询公司AutOMOBIlITy的分析师指出：“在中国，特斯拉利用其优势将实力较弱、利润率较低的厂商挤出市场，减少竞争者后，剩下的企业能获得更多市场份额。”
像小鹏这样的电动汽车初创企业，已经开始从特斯拉的涨价中获益。如今，小鹏在中国市场降低价格，但其财务灵活性远不及特斯拉。
路透社分析的数据表明，小鹏在第三季度的每辆车毛利润为4565美元，每辆车净亏损11735美元。该公司在声明中表示：“我们希望通过降低汽车价格，让更多人能够使用智能汽车。”
越南电动汽车初创公司VinFast也表示将通过价格促销来对抗特斯拉。
在中国逐步取消电动汽车补贴后，作为本土市场的领头羊，比亚迪宣布将于1月1日起提价。目前，比亚迪尚未对特斯拉在中国的降价行动做出回应。然而，比亚迪的每辆车毛利润可高达5456美元，给予其在价格战中比大众、丰田或通用汽车更大的灵活性。
