国内固态电池的应用正在快速推进。在首批搭载赣锋锂电固态电池的东风E70电动车于1月交付后，赣锋锂电又宣布，计划于2023年推出搭载三元固液混合锂离子电池的纯电动SUV赛力斯SERES 5。目前，重庆赣锋正在建设一座20GWh的新型锂电池科技产业园，目标是打造国内最大的固态电池生产基地。
赛力斯SERES 5预计将在3月开始交付，截至今年1月已获得2万台订单。在其前身SF5的发布会上，华为消费者业务CEO余承东为该车型提供了支持，华为将为其提供动力系统、智能互联系统及音响系统。
固态电池是指用固体电解质替代传统锂离子电池中的液体电解液和隔膜。与传统的液态锂电池相比，固态电池在安全性、热稳定性方面表现更佳，电池能量密度可超过400Wh/kg，续航里程可达1000公里以上，从而有效缓解新能源车的“里程焦虑”。
赣锋锂电的三元固液混合电池是其第一代固态电池，实质上是一种半固态电池，部分材料仍延续液态锂电池的成分。根据赣锋锂电的介绍，该电池的能量密度可达到260Wh/kg。
目前，全固态电池仍面临离子电导率低、性能下降和成本高等问题尚待解决，而半固态电池凭借其高安全性、长寿命和良好的经济性，成为从液态电池过渡到全固态电池的主要选择。
许多业内厂商已采用这一方案。车企中，2022年蔚来推出的ET7、东风发布的E70、岚图的追风等车型均搭载了半固态电池。同时，上汽智己、广汽埃安、高合等企业也在积极与固态电池生产商合作，推进半固态电池的应用。主流电池生产商如宁德时代、中创新航、蜂巢能源、国轩高科、孚能科技及清陶能源等也有相关产品，预计将在2023年实现批量供货。
光大证券预测，半固态电池的商业化转折点将在2024至2025年之间，而全固态电池的商业化实现可能还需5至10年时间。值得注意的是，近期固态电池在二级市场上逐渐升温，多家“跨界玩家”如金龙羽、上海洗霸、高乐股份和红豆股份等股价均有所上涨。
从技术角度来看，半固态电池的制造工艺和设备与当前锂电池高度通用，这意味着对产业链的冲击相对较小。例如，半固态电池仍需使用隔膜和电解液。
汽车行业分析师指出，尽管半固态电池被视为一种过渡性技术，但其电解质中电解液的比例已显著降低，活性减弱，因此能够适配更高性能的材料体系。
光大证券表示，半固态电池有助于推动新型添加剂、复合涂层隔膜、凝胶态电解质以及高性能正负极等关键材料体系的创新。
从公司层面看，国内的当升科技、容百科技、恩捷股份、天赐材料、江苏国泰、杉杉股份、格林美等材料企业正在加快相关材料的研发和生产。此外，山东章鼓增资的喀什安德已完成半固态和固态电解质膜的前期验证开发，而翔丰华则在固态电池的新型硅碳负极材料方面展开布局。
同时，锂镧锆氧（LLZO）、磷酸钛铝锂（LATP）、硫化物固态电解质及新型锂盐等增量材料的供应链也将面临机遇，相关受益公司包括上游的小金属供应商东方锆业、三祥新材等，以及原位固态化锂盐供应商瑞泰新材等。
