丰田汽车，这个燃油车的领军者，最终也难逃缺乏新能源车型的影响。
近日，丰田汽车公布了2022年4月至12月的合并财务报告，数据显示其净利润同比下降18%，降至18990亿日元。同时，丰田将财年的产量目标从去年11月的970万辆下调至910万辆。
这一业绩并不令人惊讶。丰田在新能源电动车的崛起上长期持有轻视态度，领导层曾在多个场合对新能源表现出不屑，导致其在全球市值排名前三的车企中，电动车技术储备最为薄弱。
过去三年，丰田似乎意识到这一“错误”，并在一年多前宣布推出30款EV车型，但因频繁出现故障而受到批评。
根据丰田此次财报，2022年4月至12月的营业收入增长18%，达274640亿日元（约合人民币14198亿元），超出分析师预期。然而，尽管营收上涨，公司对截至2023年3月的全年净利润预期并不乐观，预计将下降20%，降至24000亿日元。同时，“丰田和雷克萨斯”的产量目标再次调整至910万辆，减少了10万辆。
丰田表示，利润下降的主要原因包括原材料价格上涨、半导体短缺以及疫情等多重因素，导致生产不稳定。
然而，丰田在新能源汽车领域的缺位和新推出电动车产品质量不达预期，也正是影响公司利润下滑及市场预期转弱的关键因素。
以中国市场为例，过去三年是国产新能源汽车迅速发展的时期。
然而，在此期间，日系车的市场份额几乎微不足道。
根据乘联会发布的2022年新能源狭义乘用车厂商零售销量排名，丰田、本田和日产等日系合资品牌均未上榜。
电动化发展滞后在很大程度上拖累了日系车企的整体表现。
一位资深汽车行业观察者指出，“日本政府对氢能源汽车的高度支持，导致大多数日系车企在电动车领域布局不足。如今电动车得到市场广泛认可，选择氢能源的日企也受到了影响。”
具体到丰田，在国内新兴造车势力推出多款车型的背景下，丰田这一长期以来效率最高的汽车制造商，其前社长丰田章男刚刚卸任，转任会长（相当于董事长）一职。他在任期间多次表达对电动车的不满，认为电动车并不是真正环保，同时公司的电动车布局也未能跟上步伐。
直到2021年底，当特斯拉等电动车企的崛起基本奠定市场格局时，丰田才匆忙发布包括雷克萨斯在内的16款纯电车型，并宣称将在2030年前推出30款EV车型。然而，丰田的首款量产型纯电动汽车bZ4X上市后，面临了诸多挑战。
bZ4X刚上市不久，就因轮胎脱落风险而被紧急全球召回，随后又被曝出冬季续航严重缩水，达成率仅为37%；双电机四驱版的加速性能还不及单电机前驱版；充电时间过长且无法充满电等问题。在销量方面，截至2023年1月，bZ4X的月销量仅为660辆，2022年累计销量为1166辆，在SUV中排名第86。
据乘联会预测，2022年中国新能源车销量已超过550万辆，预计将达600万辆。其中，售价20万以上的高端车型销量也达百万台。反观丰田，虽有推出名为bZ4X的电动车，但无论在销量还是产品性能方面，表现均不理想。
在中国市场，日系车一直占据重要地位，是主流车系之一。丰田、本田等品牌在国内市场的销量长期表现优秀。然而，出人意料的是，2022年各日系品牌在中国的销量均呈现不同程度的下滑。
尤以丰田为甚，2022年丰田在中国市场的累计销量为194.06万台，同比下降0.2%。这是丰田在中国市场近10年来首次出现销量下滑。
对于丰田的发展前景，一位业内人士感慨道，“2022年是丰田汽车过去十年中的最差一年，但也可能是未来十年中最好的开始。”
实际上，丰田也并非未意识到在电动新能源车领域布局迟缓的问题。今年1月26日，丰田宣布丰田章男将于4月1日起卸任社长，转任会长一职，由现任雷克萨斯负责人佐藤恒治接任社长。在外界看来，这一人事调整意在适应电动车发展的趋势。
新任社长佐藤恒治长期深耕丰田一线研发部门，曾担任首席工程师，具备技术背景的高管更能关注汽车产品本身，推动从燃油车向电动车的转型。此外，丰田章男之前长期表达的“反电动”态度在当下电动化趋势明显的情况下，换任新领导来推进变革显得更加合情合理。
对于丰田而言，将公司的管理交给佐藤恒治这位“外姓大臣”，是否能稳住当前利润率及销量下滑的局面，并在新能源市场中开辟新局面，仍需时间来检验。
