10月24日消息，随着中国的电动汽车品牌在欧洲市场的不断扩展，保时捷和大众汽车的首席设计师迈克尔·莫尔对此表示关注。他指出，中国电动汽车的创新能力正在促使德国汽车制造商变得更加开放。
保时捷正在面临前所未有的竞争。在过去近20年里，以保时捷911和卡宴等经典设计为主导的市场环境正在改变，莫尔认为新的竞争对手迫使保时捷必须更加大胆。
莫尔在采访中提到：“这些初创企业没有传统束缚，因此能够进行完全不同的尝试。”
随着中国电动汽车品牌逐步走出国门，它们在欧洲市场上逐渐崭露头角。上汽集团旗下的名爵、比亚迪及吉利等汽车制造商正在迅速推进在欧洲的业务，而蔚来、小鹏等新兴企业也推出了专为欧洲市场设计的新型电动汽车。
在今年的慕尼黑国际汽车展上，这一变化尤为显著。与2021年相比，中国电动汽车制造商在欧洲市场的份额已翻倍，比亚迪和上汽集团的名爵等领先企业纷纷推出新车型。
比亚迪一口气发布了六款新车，包括专为欧洲市场设计的SeaL电动轿车和SeaL U，SeaL电动汽车的起售价为4.5万欧元，续航里程可达570公里。
在今年夏季，蔚来发布了旗下首款智能电动旅行车ET5 TouRing，直接对标保时捷泰肯和宝马即将推出的i5旅行版。
随着中国新型电动汽车的出现，市场竞争正在迅速演变。而作为保时捷的首席设计师，莫尔对此持积极态度。他表示：“作为设计师，我认为这实际上是个好消息，因为它促使决策者更加开放。”
保时捷和大众的车型以经典设计闻名，但在当前电子时代，特斯拉及中国电动汽车等新进入者正在侵蚀传统汽车制造商的市场份额。
今年早些时候，比亚迪超越大众，成为中国市场上销量最高的乘用车制造商，并持续扩大与大众的差距。
今年8月份，保时捷和大众汽车集团的首席执行官奥利弗·布鲁姆承认：“只有不断变革，才能维持保时捷的地位。”保时捷在今年6月份推出了全电动的MiSSion X超跑概念车，布鲁姆称其为“未来跑车的技术灯塔”。
布鲁姆表示，MiSSion X“承载了过去几十年经典跑车的精髓，如959、CaRReRa GT和918 SpydeR。”
莫尔指出，新设计需要通过软件和应用程序展现出更加互联的汽车，但找到平衡至关重要。“我相信，德国汽车行业特别有能力实现更好的发展。”
不仅是大众和保时捷，福特也注意到了中国电动汽车的崛起。福特首席执行官吉姆·法利在过去一年中一直强调这一点。
法利今年早些时候访问中国，经历使福特的领导团队获得了新的启示。他表示：“有趣的是，消费者已经不再仅仅关注传统豪华品牌的电动汽车或硬件设计。”
电动汽车时代带来了新的理念，法利解释称：“最优秀的新品牌提供了软件定义的数字化、零售、生活方式和体验一体化。”
大众正在努力解决软件问题，这导致保时捷Macan电动版和奥迪Q6 e-tron等电动汽车的发布推迟。
为应对这一挑战，公司最近聘请了前特斯拉和里维安的高管桑杰·拉尔，拉尔将在大众旗下的软件科技公司CaRiad负责一个新的软件设计中心，推进下一代软件平台的开发。
