2月22日消息，华为常务董事、终端业务CEO及智能汽车解决方案BU CEO余承东在接受界面新闻采访时重申华为并不制造汽车，回应了外界对于华为造车及与赛力斯合作的误解，并阐述了华为当前造车模式的逻辑。
据了解，华为的汽车业务主要有三种模式：标准化零部件模式、Hi模式（Huawei Inside模式）和智选车模式。余承东表示，后两者的最大区别在于，智选车模式由华为主导，华为在其中参与最深，直接对产品的成功负责；而Hi模式则由车厂主导，华为为其提供完整的智能汽车解决方案。
余承东重申：“华为没有必要自己下场造车。”在他看来，车厂已经具备造车能力，华为不需要再建设工厂或购买生产线，这将浪费社会资源。尽管华为没有造车资质和整车生产人员，但它能够提供软件、设计、体验和质量控制。
他补充道：“华为没有必要造车，问界是华为生态汽车。通过成立问界生态汽车联盟，选择少数几家车企合作，强强联合，共同开发，将体验做到极致，做好产品差异化，共同把握汽车行业变革的时机。”余承东还提到，与华为紧密合作的车企将在一至两年内率先实现盈利，并有望成为中国盈利最好的汽车企业之一。
余承东还回应了近期关于华为与赛力斯合作的误解，表示华为对赛力斯的投入不仅没有减少，反而在增加，并强调在智选模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品类型最丰富的赛力斯。
谈到市场竞争时，余承东指出华为主要专注于中高端产品，不会进入20万元以下的市场，他期待未来华为能与合作伙伴共同扩大新能源汽车市场。
此外，余承东提到华为汽车业务（BU）计划到2025年实现盈利，这需要帮助车企售出100万辆汽车。
他认为，未来中美汽车品牌竞争的核心在于汽车各个部件的智能化升级。余承东表示，未来2-3年是智能网联汽车的关键期，华为必须在此时间窗口内抓住机会。
他强调，华为在新能源汽车领域的发展需要与伙伴们携手并进，成立生态联盟是为了更好地实现这一目标。他相信，与华为紧密合作的几家车企将成为未来能够生存下来的少数企业之一。
