“现在什么车都敢卖40万了？”当智己汽车公布智己L7的售价时，许多网友在直播间中对此表示质疑。
经过2022年只售出5000辆的低迷表现后，智己汽车在其第二款车型智己LS7上将起售价下调至30万元，但仍然引发了不少争议。
智己汽车的联席CEO刘涛在微博上多次提到，最近智己体验中心客流量大幅增长，甚至出现了门店试驾排长队的现象。官方数据显示，截至2月1日，智己LS7的盲订订单已超过10000单。
然而，新浪财经发现，智己LS7的盲订订单数据或许存在虚假成分：大量盲订订单出现在二手交易平台闲鱼上，部分用户甚至持有多条订单寻找“接盘侠”，其中一些转让用户为智己汽车体验店的员工，称自己有“多余”的订单。
这为刘涛所称的“爆发式增长”打上了问号。今年，他为智己汽车设定了一个极具挑战性的销量目标：4.5万辆！
这意味着，智己汽车在2023年的销量需要同比增长800%。除了品牌知名度低、产品定价过高等问题外，智己汽车还与飞凡汽车在同一价位段上存在重叠。
在众多挑战面前，智己汽车是否能够承担起上汽的高端梦想？
智己汽车成立于2020年12月，由上汽集团、张江高科及阿里巴巴共同打造，其中上汽集团持股54%，张江高科和阿里巴巴各占18%。该品牌被外界视为上汽的“太子”。
智己汽车成立之初，上汽集团便将其定位为高端纯电品牌，并称之为“一号工程”。该项目由上汽集团董事长陈虹亲自领导，总裁王晓秋担任总指挥并担任董事长。
然而，作为一个新兴品牌，智己汽车的步伐似乎过于激进。
其首款轿车智己L7的定价超过40万元——2022年3月，智己L7量产首发车型Pro的定价为40.88万元。此价格不仅打破了上汽集团自主品牌的价格纪录，同时也与BBA等豪华车品牌处于同一价位。
刘涛曾表示，智己L7的定价是高端定位的体现，并指出未来个别车型可能会跨入中高端市场，但不会涉足20万元以下的市场。
“在我看来，40万元的价格是合理的。”他提到，这一定价符合上汽集团对智己汽车高端新物种的定位，同时也契合了中国乘用车市场向中高端发展的趋势。“消费者更愿意为中高价位段车型支付更高的预算，这是我们将智己汽车定位高端的核心考虑。”
然而，刘涛的乐观态度显然过于自信。
一方面，因疫情的影响，智己L7的交付时间从原定的4月推迟至6月；另一方面，交付后的销量并不理想。
自2022年7月起，上汽集团开始将智己汽车的销量纳入产销快报。数据显示，智己汽车7月销售816辆，累计1051辆；8月销量为1007辆，环比增长23.41%；9月销量为1019辆，环比增长1.19%，增速大幅下降；而10月至12月，智己汽车的销量分别为860辆、608辆和455辆，环比分别下降15.6%、29.3%和25.16%。
上汽集团的数据显示，2022年全年智己汽车的累计销量为5000辆。
销量疲软的原因在于作为新兴品牌的势能不足，且定价过高。不少网友表示对智己品牌不熟悉，且觉得价格过于自信；另一方面，智己的产品差异化并不明显。刘涛所强调的“驾控”核心标签，虽然代表了极致的操控体验，但在普通消费者心中并未形成明显认知。
一位智己L7车主表示：“智己的车不一定差，但在市场上几乎没有认知，大家也不清楚它与其他车型的优势和区别。”
到今年1月，智己汽车的销量仅为507辆，依然处于低迷状态。
但好在，智己汽车的第二款车型已经上市。日前，智己汽车全新大中型SUV智己LS7发布，推出6款车型，依旧主打“驾控”标签，售价为30.98万-45.98万元，计划于3月起交付。
总体来看，智己LS7依然定位于高端市场，但起售价相较于智己L7有所降低。
刘涛在媒体采访中强调，当一款产品真正体现价值时，价格就不再是绝对问题。他期望借助LS7帮助公司在高端品牌中站稳脚跟，通过更高的“价值比”争取更多市场份额。
与智己L7相比，LS7在市场宣传上的声量确实增大了。
根据智己官方公布的数据，截至2月1日，智己LS7的盲订订单已突破10000单。刘涛也在微博上多次提到，智己体验中心的客流量大幅增长，甚至出现了试驾排长队的情况。
然而，所谓的盲订是指在车型售价尚未公布时，消费者仅凭车企提前发布的部分信息支付定金以选择购车。智己LS7的盲订定金为888元。
由于盲订定金较低，智己LS7的盲订订单数据的可信度也受到质疑。一位盲订用户表示，尽管已经支付了定金，但尚未锁单，“能否告知我们LS7的实际锁单量是多少？毕竟L7的前车之鉴摆在这里。”
新浪财经发现，大量智己LS7的盲订用户正通过闲鱼转让订单。一位转让用户表示，可以更改提车城市、姓名、手机号和任何配置。有的用户甚至发布了多条转让订单，部分转让用户为智己汽车体验店员工……
与此同时，刘涛又开启了新的营销策略。他近日表示，智己汽车2023年的销量目标为4.5万辆，预计到2025年达到20万-30万辆的产销规模。他透露，智己L7和LS7之后，2023年将推出一款中型SUV，目标直指特斯拉Model Y，2024年将推出对标特斯拉Model 3的轿车产品。
这意味着，智己汽车的销量需较2022年增长800%。
尽管刘涛出身于国企上汽，但他是一位非常擅长营销的CEO，不过过度营销可能会导致失误。2022年11月，刘涛为了宣传智己L7的超跑模式，在高速公路上进行违规驾驶，之后不得不公开道歉。
此外，他还在微博和采访中频繁点评竞争对手，抱怨理想，挑战BBA，暗讽特斯拉，称“花40万买BBA燃油车或伪电车，很无奈也很悲惨！”这些言论引发了不少争议。
刘涛对智己品牌知名度不足的认知也相当清晰。在一次采访中，他坦言，若将知名度划分为0至100分，特斯拉有99分，大家耳熟能详的品牌有80分，而智己的知名度只有40分。“接下来，我们计划用三个月的时间将品牌知名度提升到80分。”
这听起来，似乎又要开启新的营销“大跃进”模式。
实际上，刘涛在品牌和销量目标上的激进策略，背后与上汽的压力密切相关。
根据上汽集团发布的数据，2022年全年集团销售整车530.3万辆，同比下滑2.94%，未能完成600万辆的目标。其中，传统燃油车销量为423万辆，占比79.77%，销量和占比均呈下滑趋势；新能源汽车销量为107.3万辆，占比20.23%，同比增长46.5%。
一方面，燃油车销量持续下滑，另一方面，新能源汽车的销量占比仍然较低，上汽不得不感到焦虑。
深入分析上汽的新能源汽车销量结构，数据显示，上汽乘用车销售新能源24.3万辆；上汽大通销售3.7万辆；上汽大众销售9.9万辆；上汽通用销售4.9万辆；上汽通用五菱销售62.2万辆。
这意味着，在2022年上汽的新能源汽车销量中，上汽通用五菱贡献了超过一半。
上汽通用五菱由上汽集团、通用汽车（中国）和柳州五菱汽车三方合资成立，主要销售五菱汽车和宝骏汽车。其新能源汽车销量中，售价低廉的微型电动车五菱宏光mini EV是主要支撑。
尽管销量可观，但利润却十分微薄。
为了解决这种被动局面，2020年，上汽集团在与张江高科和阿里巴巴共同打造智己汽车的同时，还推出了独立运营的飞凡汽车。飞凡汽车同样定位高端纯电品牌，目前已推出SUV飞凡R7和轿车飞凡F7，整车售价在28万-40万元之间。
可以看出，最初上汽对智己汽车的定位高于飞凡汽车，但随着智己LS7价格的下调，两个品牌的价位段出现了重叠，形成了左右手互搏的尴尬局面。
更尴尬的是，飞凡汽车与智己汽车的销量同样不理想。飞凡R7自2022年10月才开始交付，但根据乘联会统计，全年销量仅为3151辆。
近期，上汽提出了2023年全力冲刺总销量600万辆和新能源汽车销量150万辆的年度目标。在新能源汽车销量的压力下，刘涛的激进策略也就不难理解了。
在挑战与尴尬并存的局面下，智己汽车的激进销量目标是否真的能实现呢？
