当新能源汽车的竞争进入以智能化为核心的新阶段时，小鹏汽车凭借其在智能驾驶领域的前瞻布局，正逐渐与华为形成“中国智驾双雄”的格局。伴随着1024小鹏发布的最新动态，小鹏在智能化方面的护城河再次加深，其在智能驾驶领域的领先地位将进一步巩固。
小鹏汽车在智能化领域的深厚积累
根据麦肯锡未来出行研究中心的调查显示，49%的中国消费者认为全自动驾驶极为重要，而在德国和美国，这一比例仅为16%。此外，中国消费者愿意为自动驾驶汽车支付4600美元的溢价，远高于美国和德国的3900美元和2900美元。这表明，智能驾驶在中国市场已成为消费者的基本需求。
小鹏汽车作为全球仅有的两家全栈自研量产车企之一，不仅在车辆感知、定位、规划和控制等方面进行深度研发，还在数据处理、云端数据采集与标注等环节实现自研。这种全闭环的系统有助于其快速迭代功能。小鹏的自动驾驶架构涵盖多个关键模块，为其技术进步奠定了坚实基础。
事实上，早在2019年，小鹏P7便宣布具备高速智能驾驶辅助功能，2021年在广州和北京开展高速NGP实测；而2023年6月，小鹏率先在业内推出无高精地图的城市NGP，计划在年内拓展至50个城市。此外，小鹏在乌兰察布建成了中国最大的自动驾驶智算中心“扶摇”，借助阿里云智能计算平台显著提升了模型训练效率。
截至目前，小鹏的智能辅助驾驶行驶里程已突破4.88亿公里，其中高速NGP累计行驶超过1.36亿公里，用户使用辅助驾驶的时间累计超过605万小时。这表明，自成立以来，小鹏汽车在智能驾驶技术的推广中始终走在行业前列，逐渐形成了深厚的技术壁垒，创造了多个行业第一。
新能源汽车智能化竞争的全面开启
2023年是中国新能源汽车销售补贴完全退出的第一年，市场正式进入智能化竞争的新阶段。小鹏凭借前期在智能化技术上的积累，正持续推动自身的技术进步，其中“扶摇”架构的推出尤为显著。
具体来说，“扶摇”架构涵盖了电气架构、辅助驾驶和车载智能三大部分。在架构方面，“扶摇”采用了小鹏自主研发的X-EEA电子电气架构，具有高性能、高安全和端云一体化的特征，大幅提升了产品的智能体验；在智能辅助驾驶系统方面，XNGP具备全场景智能辅助驾驶能力，成为实现无人驾驶前的重要产品；在车载智能系统方面，“扶摇”全域智能进化架构为小鹏智能座舱提供了研发平台，确保行业顶级的智能座舱体验。
通过创新技术应用与扶摇架构的赋能，小鹏的体系化效率不断提高，迎来了发展的快速增长期。在销量方面，小鹏G6 Max版上市占比超过70%，而小鹏G9 Max版在上市15天后则占比达到80%。这些产品实力使得小鹏在与华为智驾的竞争中占据优势地位。
今年，小鹏已与大众汽车和滴滴展开合作，尤其与滴滴的合作将研发一款15万元左右的紧凑型车，预计2024年量产。这不仅丰富了小鹏的产品矩阵，还有助于提升销量，体现了小鹏在科技普惠、智能平权方面的努力。
随着1024小鹏的发布，小鹏在智能驾驶的实力无疑将进一步提升。例如，XNGP城市智驾系统采用轻地图方案，不再受限于高精地图的使用范围和更新速度，已具备支持城市智驾的技术能力，计划分批开放城市覆盖。此外，“AI代驾”功能也为智能驾驶增添了一项强大工具，用户可在全国范围内设置起点和终点，形成记忆地图，实现特定场景的导航辅助。
小鹏推出的全场景智驾终极架构XBRAIn，由深度视觉神经网络XNet 2.0和基于神经网络的规控XplanneR模块构成，具备时空理解能力的感知架构，进一步提升了智能驾驶的能力。
小鹏汽车的全栈闭环数据能力在过去一年再次提升，加速城市智驾能力的提升，同时，端到端的仿真能力有效降低了扩展成本。小鹏立下目标，计划在2024年实现XNGP在全国主要城市路网的全覆盖。
在智能座舱方面，小鹏发布了XOS天玑，结合了智能驾驶能力与下一代座舱应用场景，提升了人机共驾体验。XOS天玑引入了自研的XGPT灵犀大模型，推动语音交互进入大模型时代，并将在车辆设计和代码开发等领域进一步提高效率。
总之，小鹏汽车早期布局智能化赛道的战略定力和持续努力，使其在智能化领域取得显著进展。随着1024小鹏发布的众多新技术和旗舰车型X9的亮相，小鹏在智能驾驶领域的领先地位将得到进一步巩固，品牌影响力有望显著提升。
