新能源车企常常让老车主感到失望，而在这一点上，阿维塔这家华为的“干儿子”更是让人心寒。
就在首批车主们的购车兴奋还未消散之际，阿维塔便推出了降价促销措施，这让不少车主感到不满。在阿维塔官方举办的“提车日记”活动中，老车主们纷纷发布了“维权日记”。
更让人无奈的是，车主们不仅要忍受降价的痛苦，同时还面临着各种bug的问题。尽管与华为的Hi模式合作，阿维塔的车机和智能驾驶配置却屡遭诟病，而在内饰工艺和续航方面的表现也未能如预期。
这导致官方虽然宣称订单量突破2万辆，但实际交付量却仅有2000辆。
长安汽车在2023年为阿维塔设定了一个雄心勃勃的目标：10万辆。面对重重挑战，这一目标是否能够实现？
阿维塔起源于长安汽车子公司长安蔚来，旨在打造一个高端智能汽车品牌，由长安汽车、华为和宁德时代三方共同开发。
阿维塔的首款车型电动轿跑SUV阿维塔11于2022年8月上市，起售价为35万元，批量交付则是在同年12月。
然而，自2023年初开始，新能源汽车行业竞争加剧。在多家车企纷纷降价的背景下，阿维塔也推出了阿维塔11的暖春购车优惠方案。
该方案包括全款购车抵扣1万元尾款、赠送价值9000元的选配基金、6000元的商业车险补贴、1年智能驾驶升级包服务及智能家充桩等权益，综合优惠超过2.5万元。
尽管阿维塔同时宣布对老车主赠送每年1500度的公共充电额度，但这依然引起了大量老车主的反对，有用户甚至表示要退车维权。
一位在2月中旬提车的车主表示，如今全款购车还可以抵扣1万元尾款和6000元保险补贴，“难道我们不是在亏损吗？”
还有提车的车主在销售群中表达抗议，但销售人员却无人回应，甚至微信群直接被解散。“这是在告诉老车主，我们就是韭菜吗？”
对于阿维塔赠送的公共充电额度，许多老车主表示无法接受。一位车主指出，大多数车主都有自己的车位和充电桩，这样的优惠政策显得毫无意义。“看似给我们发了红包，实际上却是空的，这样的政策让人感到虚伪和羞辱。”
这一政策在阿维塔的app中引起了轩然大波，许多老车主纷纷要求官方调整对已提车用户的补偿方案。
值得注意的是，老车主的不满不仅源于降价促销，还有阿维塔11的各种bug。
在阿维塔11开始批量交付时，官方曾鼓励用户发布提车日记，却有不少车主发布了维权日记。
一位车主反馈称，在使用半个多月后，第一次遇到雨天就发现了严重的安全隐患。他列举的问题包括：1、雨天转弯刹车时车辆漂移，极易导致事故；2、在光滑的水泥地面或高速路面刹车时车辆甩尾；3、在红灯后启动时，轮胎出现打滑现象。他呼吁厂家尽快处理这些问题。
还有车主调侃道，提车失败的日记是否也能算作参与？他提车时发现车辆有划痕，而销售人员态度冷漠，“这是我第一次见到这样与用户对抗的销售。”
老车主们更为不满的是，尽管阿维塔11是与华为合作开发的，但在车机和智能驾驶等方面却频频出现bug，远不及华为智能汽车BU CEO余承东所推崇的AITO问界。
“当初花40万买的车，现在开起来却不舒心，续航、车机系统、智能驾驶、内饰工艺、噪音等都未达预期。购买阿维塔的用户并非单纯为价格，而是看重宣传的各种性能是否能够实现。”
事实上，当车主遇到主驾驶屏幕多次黑屏时，客服的回复只是建议重启，并没有提供根本的解决方案。“如果像ADS系统暂时不可用的问题可以等待OTA更新，主驾黑屏问题就是无法忍受。”
尽管阿维塔由长安汽车、宁德时代、华为三家联合打造，但有车主认为三方在阿维塔11上的投入并不够，长安的用料和工艺欠佳，宁德的电池续航不理想，而华为的车机和地图表现也不尽如人意。
以车机为例，阿维塔车主十分羡慕问界的鸿蒙车机，但阿维塔11至今没有开放鸿蒙功能。“作为华为手机用户，对这个车机非常不满，连基本的导航都很麻烦。车机质量差，早买早享受各种问题。”
在销量方面，阿维塔11上市的第二个月便宣布订单量突破2万辆。然而自2022年12月批量交付以来，截至2月5日，官方公布的累计交付量仅为2000辆；根据乘联会的数据，从2022年12月底到2023年1月底，总销量仅为1424辆。
品牌影响力不足与售价偏高，成为阿维塔销量惨淡的重要因素。虽然与华为合作，但采取Hi模式的阿维塔显然无法与智选车模式的问界相比。
一个是“亲儿子”，另一个是“干儿子”——这也就不难理解，为何阿维塔11在车机和智能驾驶等方面的体验落后于问界。
近日有传闻称，负责华为Hi模式的智能汽车BU COO王军已停职，余承东将同时负责Hi模式和智选车模式。
近期，阿维塔也在积极邀请余承东为其站台。2月初，余承东到访阿维塔进行参观，阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏也在场。2月18日，深圳阿维塔体验中心举办了一场用户活动，余承东与谭本宏再次同框出现。
2023年，长安汽车为阿维塔设定了一个非常激进的目标：10万辆。为了解决品牌影响力不足的问题，阿维塔近期进行了多项布局：首是引入原小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程，任命为副总裁兼首席营销官，负责公司品牌营销；随后，长安汽车品牌公关部总经理陈卓也被调入阿维塔，担任高级执行副总裁。
然而，值得注意的是，连余承东力推的问界，其第一年的交付量也仅为7.5万台。更大的变数在于，一直倾向于智选车模式的余承东，是否能够为Hi模式的阿维塔带来预期的订单增长？
在品牌知名度尚未建立，老用户口碑又面临崩溃的背景下，阿维塔10万辆的销量目标恐怕任重而道远。
