特斯拉最近将能量回收的选择权重新交给了用户。
近日，特斯拉进行了一次大规模的召回，涉及超过110万辆汽车，几乎涵盖了特斯拉近年来在国内销售的所有车辆。
根据国家市场监督管理总局的公告，此次召回的范围包括2019年1月12日至2023年4月24日期间生产的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y，共计1104622辆。
此次召回的主要原因有两个：
- 车辆未能允许驾驶员选择能量回收制动策略。
- 对驾驶员长时间深踩加速踏板的情况未提供足够提醒。
公告指出，这些因素可能增加误踩加速踏板的风险，进而导致碰撞的可能性。简单来说，这就是用户长期以来批评的强制单踏板模式，而此次特斯拉终于决定将选择权还给用户。
强制单踏板模式备受争议
特斯拉的单踏板模式并非只有一个踏板，而是将加速、减速和刹车集成在油门踏板上。踩下油门加速，松开油门则减速，直到完全停止。这样的设计简化了操作，驾驶者仅需用一只脚进行加速和刹车，而无需频繁切换脚。
然而，传统汽车的油门和刹车功能各自独立，而在单踏板模式下，油门既负责加速也负责刹车，驾驶者可能会习惯性地将脚放在油门踏板上。在紧急情况下，驾驶者可能无法迅速反应，导致踩错踏板的风险，从而引发事故。
尽管特斯拉提供了不同的驾驶模式，但即便在缓行档位松开油门，车辆仍会有较大的制动力，减速至类似燃油车怠速的状态。虽然大多数车主能在一段时间内适应这种驾驶方式，但对于习惯于双踏板的传统燃油车车主，仍然存在误操作的可能。
实际上，单踏板模式及高动能回收模式并非特斯拉独有，许多电动车型都配备了此功能。其优点在于节能，并在一定程度上提升续航里程。然而，大多数车型允许用户自行选择动能回收强度，而不是像特斯拉那样强制开启高动能回收模式。
特斯拉的动能回收最初也是可调的，直到2020年6月，特斯拉在北美市场取消了关闭动能回收的选项。2021年1月，特斯拉上海超级工厂交付的首批Model Y也无法选择动能回收模式，用户只能接受强制动能回收。
“刹车失灵”事故频发
在2021年的上海国际车展上，一名女子穿着印有“刹车失灵”字样的T恤，站在特斯拉展车上维权，大声呼喊“特斯拉刹车失灵！”，最后被保安带走。此后，特斯拉刹车失灵的话题频繁登上热搜。
2022年11月5日，在广东潮州，一辆Model Y疑似失控，短短三公里内接连撞上两辆摩托车和两辆自行车，最终导致2人死亡、3人受伤的严重后果。
今年2月17日，在温州瑞安市也发生了一起特斯拉Model 3疑似失控的事件，车辆以极高速度行驶，最终撞上公交车，造成特斯拉驾驶员和乘客1死1伤。
这样的事故并非孤例，均与特斯拉的刹车失灵有关。然而，根据特斯拉提供的数据，车辆的刹车系统并无问题，问题在于驾驶员的误操作。但车辆的质量没有问题，并不代表其设计上没有缺陷。
最终在两年后，特斯拉对此采取了应对措施，此次OTA更新也证明了强制单踏板模式存在安全隐患。
特斯拉的态度：傲慢还是另有隐情
事实上，特斯拉受到用户广泛批评的根本原因并非强制单踏板模式，而是强迫用户改变驾驶习惯。
2021年5月，特斯拉全球副总裁在接受采访时表示，“在车辆的使用环节，可能要加强消费者的教育。”他认为，需要与驾驶学校、交通部门合作，让消费者了解新型汽车的操作方法，从而避免误操作和因不了解功能而引发的其他问题。
在特斯拉看来，用户需要适应其设计，而非特斯拉去迎合用户的习惯，发生事故时责任在于用户的误操作。
除了傲慢，特斯拉似乎还有成本控制的考虑。例如，为了节省电量、增加续航里程，强制单踏板模式的引入并不符合用户的使用习惯。而很多国内车企普遍采用的CRBS功能，则能够兼顾用户习惯和动能回收的效率。
CRBS功能是将动能回收力度与刹车踏板关联，智能分配动力回收与机械刹车的比例。当用户踩下刹车踏板时，车辆优先使用电机的动能回收，只有在动能回收不足时，才会使用机械刹车。
这种设计既能有效利用刹车时的动能回收，同时给予用户更多选择权，但这会增加成本。特斯拉为了节省这部分成本，选择了强制用户接受单踏板模式。
结语：
综上所述，此次召回并非出于特斯拉的善意，而是响应国家市场监督管理总局的缺陷调查。然而，将选择权交还用户或许对特斯拉而言是件好事，这样未来再出现类似的用户误操作事故时，特斯拉能够撇清责任。
