锂电池产业链的缺料涨价潮仍在持续，临近年末的时点并未意味着涨势已到尾声，反而有迹象显示锂离子电池价格将继续走高。
据台湾电子时报报道，随着电动汽车与储能等下游需求的拉动，明年初圆柱形锂电池电芯将再次提价，涨幅在5%到15%之间。
彭博新能源财经（BNEF）的最新调查显示，目前锂离子电池组的平均价格约为132美元/kWh，同比略降6%。但材料成本压力仍在加剧，明年电池组价格或将升至约135美元/kWh，进一步拖累电动汽车的降本进程。
另一份台湾电子时报的报道则补充称，电池涨价潮有延续至2023年的可能。
电动汽车成本竞争分界点或将被推迟两年
前述价格基准涵盖新能源汽车、公共交通和储能项目等多种应用场景。仅就电动汽车而言，目前电池组的均价大约为118美元/kWh，单体电芯约97美元/kWh。
彭博的作者指出，尽管今年整体价格有所下降，但从下半年看，价格实际是在上涨的趋势中。
目前NMC(811)电池的价格接近110美元/kWh，预计第四季度相较第一季度将再高出约10美元。至于长期以高性价比著称的磷酸铁锂电池，也难以摆脱供应链成本压力，自九月以来国内价格已上涨约10%至20%。
电池的涨势并不会止步，供应链传出的其他信息也印证了上述预测。
有消息称，原本承诺明年不涨价的一线电池厂商如今也出现动摇，开始通知客户线上更新报价，涨幅大约在20%左右。同时也有厂商预计2022年的报价将全面上扬。
从长虹能源上月末发布的调研报告看，该公司锂电业务需求旺盛、订单充满活力，尽管已对部分产品提价，但仍难以完全覆盖原材料价格的涨幅，且部分提价订单要到2022年才会生效。
BNEF此前预测，2024年电池组平均价格有望跌破100美元/kWh，届时即便没有政府补贴，电动汽车的售价与利润率也将与燃油车趋于持平，成本竞争力将更明显。
然而，在电池（组）平均价格继续走高的预期下，想要在2026年前实现100美元/kWh这一分界点，时间可能会再往后推延两年，这将波及电动车的普及速度、车企利润和储能项目需求。
尽管时间线尚未确定，100美元/kWh的路线仍然明确可行。今年已有多家厂商公布相关电池技术路线图，例如雷诺、福特等，目标是在2030年前将价格降至80美元/kWh。
