前西门子、罗罗电动航空团队创业做eVTOL电驱，开普动能连续完成两轮融资

据36氪旗下硬氪报道，开普动能航空技术有限责任公司近期连续完成种子轮及天使轮融资，两轮合计融资金额达数千万元人民币。本轮融资由零以资本领投、新鼎资本跟投，唯快资本担任长期财务顾问。该公司由前西门子、罗尔斯-罗伊斯电动航空相关团队成员创立，切入的是电动飞行器产业链中技术门槛较高的航空电驱系统环节。

随着eVTOL从概念展示逐步进入工程化和适航验证阶段，电机、电机控制器、热管理与冗余安全设计等核心能力的重要性正在上升。来源显示，航空电驱系统作为电动飞行器“三电系统”的关键组成部分，成本约占整机成本的30%至40%。这意味着，电驱系统不仅关系到整机性能，也会直接影响未来低空飞行器的制造成本、运营经济性和安全边界。

航空电驱为何成为eVTOL核心卡点

与地面新能源汽车电驱不同，航空电驱需要在重量、效率、功率密度、扭矩密度和可靠性之间取得平衡。对于载人飞行器而言，系统还要满足极高的安全性、可维护性和适航要求，包括多通道冗余、单点失效保护、复杂热管理等能力。电机控制器的软件和硬件还涉及DO-178C、DO-254等适航认证要求，对团队的航空工程经验提出了更高门槛。

目前国内已有不少企业进入eVTOL电驱赛道，也有主机厂选择自研关键部件。不过，来源指出，中高端航空电驱产品的国产化率仍相对较低，在轻量化设计、可靠性以及适航经验等方面，与国际领先水平仍存在差距。由于行业整体仍处在研发和认证阶段，市场格局尚未定型，这也为具备航空工程积累的新团队留下了窗口期。

团队背景：来自西门子、罗罗电动航空体系

开普动能的主要看点在于团队履历。公司核心成员来自西门子、罗尔斯-罗伊斯电动航空部门，包括总监、首席工程师等资深技术负责人，同时还有来自中国商飞、国内头部eVTOL主机厂的低空技术和适航相关负责人。来源显示，团队成员平均拥有10余年航空行业经验。

据报道，团队早在2016年至2017年已参与电动飞行项目，长期从事航空电驱系统设计，并曾与空客等国际主机厂合作，累计参与超过20个固定翼和多旋翼电动飞行平台开发，涉及纯电和混动动力系统设计，电驱样机功率覆盖30kW至2MW范围。多数项目进入试飞阶段，团队积累了超过1500架次电动飞行经验，并参与创造多项电动飞行世界纪录。

• 融资进展：连续完成种子轮和天使轮融资，合计数千万元人民币。
• 产品方向：当前重点面向UAM场景，即城市空中交通中的eVTOL应用。
• 技术路线：同时具备面向RAM电动固定翼和UAM eVTOL两类场景的研发能力。
• 客户进展：已走访国内十余家eVTOL主机厂，并与部分客户达成合作意向。

产品节奏：先做验证样机，再进入联合首飞

在产品规划上，开普动能计划于今年内推出第一代技术验证样机，即1.0版本，用于全面验证设计方案。随后，公司将基于测试结果迭代至具备试飞能力的1.5代样机，预计于明年第一季度发布，并计划在明年第三季度联合主机厂开展首飞测试。目前相关样机均面向eVTOL，也就是UAM应用场景开发。

在商业化方面，来源显示，公司已与部分国内eVTOL客户形成合作意向，并在电动固定翼方向与海外厂商签订战略合作协议。对于一家早期公司而言，航空电驱从样机到装机、试飞，再到适航认证和批量交付，仍需要较长周期。因此融资不仅是研发资金补充，也关系到测试体系、供应链、质量管理和适航能力建设。

影响解读：低空经济进入“硬科技补课”阶段

过去两年，低空经济和eVTOL受到资本与产业关注，但真正决定商业落地的并不只是飞行器外形设计或应用场景想象，而是电驱、航电、飞控、电池、复合材料、适航认证等底层能力。开普动能这类公司获得融资，反映出产业关注点正在从整机概念，转向关键子系统国产化与工程可靠性。

从AI与科技产业视角看，eVTOL的发展也将带动自动化测试、数字仿真、模型化控制、预测性维护等软件能力进入航空制造流程。航空电驱系统本身虽然是硬件，但其研发高度依赖仿真、控制算法、测试数据闭环和安全认证工具链。未来，具备硬件工程经验与软件数据能力的团队，可能更容易在低空产业链中形成壁垒。

总体来看，开普动能的融资事件说明，国内低空经济正在进入更务实的工程化阶段。对于eVTOL产业而言，谁能率先在轻量化、高性能与高可靠性之间找到平衡，并通过主机厂试飞和适航验证，谁就更有机会成为下一阶段低空飞行器产业链中的核心供应商。