Stellantis 专利曝光：两段式可折叠尾门或让轿车具备“皮卡式”装载能力

据 IT之家 8 月 11 日消息，外媒 CarBuzz 在检索专利档案时发现，Stellantis 法国分公司近期提交了一项面向汽车尾门结构的新专利。该方案试图解决小型轿车、掀背车在运输超长或大尺寸物品时的装载限制：通过将后备厢盖或掀背尾门拆分为上下两部分，让下半部分像皮卡尾门一样向下翻折，上半部分则可大角度上翻并固定在车顶附近，从而在不依赖绳索捆绑的情况下，更安全地承载超出车身长度的货物。

两段式尾门：把轿车后备厢变成临时装载平台

传统轿车后备厢结构多年来变化不大，通常是车尾上方铰链连接一块向上开启的行李厢盖；掀背车和溜背车型则多采用整体上掀式尾门。这类设计满足日常储物和乘坐需求没有问题，但当用户需要搬运超过后备厢尺寸的物品时，空间短板会立刻显现。

来源显示，Stellantis 法国工程团队提出的方案核心在于将尾门拆分为上下两个可独立运动的部分。下半部分向下翻折后悬挂在车辆尾部，形成类似皮卡尾门的承托平台，较长货物可以直接放置其上。如果车辆后排座椅进一步放倒，货物还可以向车内延伸，获得更大的纵深空间。

上半部分的设计同样不同于常规后备厢盖。它可以向上旋转，开启角度明显超过目前常见结构，甚至能够翻转到车顶上方并贴合车顶区域。为了避免车辆行驶时尾门因气流摆动、意外关闭或损坏，专利还提到了一套锁止结构，用于固定车顶与开启状态下的尾门，使其保持稳定。

专利细节：电动辅助与安全锁止是关键

对于一套可大角度翻折的尾门而言，真正难点并不只是“能打开”，而是打开后是否足够可控。来源摘要提到，该专利暗示尾门可能配备电动辅助机构，让用户无需手动抬举较重部件，就能完成开启和关闭。这意味着它更接近一套复杂的车身机电系统，而不是简单机械铰链。

• 下半尾门：向下翻折，提供类似皮卡尾门的承载面；
• 上半尾门：向上大角度旋转，可翻至车顶附近并贴合固定；
• 锁止机构：用于稳定开启状态，避免风力导致摆动或突然关闭；
• 电动辅助：专利暗示可能引入，以降低用户操作负担。

从工程角度看，这种设计若要进入量产，还需要处理承重、密封、防水、碰撞安全、尾灯与牌照布局、后视摄像头位置等一系列问题。尤其是尾门在展开后承托货物，车企必须确保其结构强度和锁止可靠性达到日常使用要求。

影响与解读：小车空间焦虑的新解法

这项专利的看点在于，它并不是单纯追求炫技，而是瞄准了一个真实但常被忽视的使用场景：很多消费者偶尔会用轿车或掀背车运输大件物品，并通过临时固定、半开后备厢等方式应急，这类做法往往存在安全隐患。

如果 Stellantis 最终将该技术应用到量产车型，普通轿车和掀背车可能获得一部分类似皮卡的灵活装载能力。对欧洲市场常见的小型车、紧凑型车而言，这种方案尤其有想象空间，因为用户希望车辆保持日常通勤的尺寸和油耗优势，同时在偶发搬运场景中拥有更强实用性。

不过需要强调的是，该方案目前仍处于专利阶段，并不意味着一定会出现在标致、雪铁龙或其他 Stellantis 品牌量产车上。车企提交专利既可能是为未来产品储备技术，也可能只是保护工程设想。真正决定其商业化前景的，仍将是成本、可靠性、法规适配以及用户是否愿意为这种功能买单。

对于汽车行业而言，这类尾门创新也反映出一个趋势：在电动化、智能化之外，车身结构与空间效率仍有改进余地。相比单纯增加车身尺寸，如何通过机械结构和电控系统提升车辆使用边界，可能会成为下一阶段产品差异化的一部分。