追觅回应造车项目调整：放弃整车量产，汽车业务转入产业研究院做技术储备

据 IT之家 9 月 1 日消息，针对近期关于追觅科技造车项目终止的传闻，追觅科技相关人士向媒体回应称，追觅汽车业务已放弃整车量产计划，后续不再以推出量产车为主要目标，而是转向技术储备。来源显示，汽车相关业务将并入公司产业研究院管理，未来重点放在通用技术探索与研究，以及相关技术的产投研落地。

这一表态意味着，追觅此前高调进入汽车领域后的战略重心正在发生明显变化。对于一家以智能清洁电器、机器人和消费级硬件见长的公司而言，整车制造所需的资金、供应链、资质、组织能力与周期，远超一般消费电子和家电业务。此次调整也让外界重新关注跨界造车热潮中，科技硬件企业如何评估边界与资源投入。

从“高调造车”到“技术储备”

根据来源梳理，追觅科技曾在 2025 年 8 月 28 日官宣跨界造车，并提出要打造“世界上速度最快的车”的目标。随后在 2026 年上半年，追觅多款概念车亮相，一度引发行业关注。

不过，相关报道显示，追觅造车项目近期出现明显收缩。此前有报道称，追觅造车在经历多轮高调造势后快速转向，已经决定关闭造车业务，并推动造车主体“星空计划”相关公司注销。报道还提到，该项目在一年时间内经历从无到有再到归零，员工规模高峰时接近千人，目前仅剩数十人做收尾工作，主要涉及财务、法务、人力等职能部门，处理供应商欠款和公司注销等事项。

另据第一财经此前消息，追觅汽车高管已密集开启外部求职，项目员工出现批量离职与被裁，办公区域大量工位闲置。追觅方面此次回应，将汽车业务定义为产业研究院下的技术探索，基本确认了项目已不再按原有整车量产路径推进。

为何转向通用技术研究

从科技产业视角看，追觅并非完全切断汽车相关投入，而是将其从“产品业务”调整为“技术能力”。这种变化的核心在于：整车量产需要承担品牌、制造、渠道、售后、安全责任等完整闭环，而通用技术研究则更接近底层能力建设，可与机器人、智能硬件、运动控制、感知算法等方向产生交叉。

对追觅而言，汽车项目中沉淀的部分技术并非没有价值。例如电机、控制系统、传感器融合、自动化系统工程等能力，可能与公司原有的清洁机器人、户外庭院机器人、智能家电等业务存在共通点。将汽车业务并入产业研究院，某种程度上是把高风险整车业务拆解为可复用的技术模块。

• 业务目标变化：从整车量产转向技术储备和研究探索。
• 组织归属变化：汽车相关业务并入公司产业研究院管理。
• 资源投入变化：不再围绕整车交付扩张，而是聚焦可落地的通用技术。
• 产业信号：跨界造车正在从概念热度回到商业可行性与资金效率的考量。

影响与解读：跨界造车的门槛仍被低估

追觅的调整，再次说明科技公司进入汽车产业并不等同于“把智能硬件做大”。汽车是高度复杂的系统工程，涉及资本密集型制造、长周期研发、供应链协同、法规认证与安全责任。即便企业在电机、算法、机器人或消费级智能硬件方面具备积累，也不必然能平滑迁移到整车制造。

近年来，AI、机器人、智能座舱、自动驾驶等技术让汽车产业与科技行业的边界变得更模糊，但商业现实依旧严苛。对于追觅这样的硬件科技公司，把汽车项目调整为产业研究院方向，或许是更符合当前阶段的选择：保留与未来智能移动、机器人和自动化相关的技术资产，同时避免继续承担整车量产带来的巨大不确定性。

值得注意的是，来源还提到追觅旗下 MOVA 项目也在进行调整。知情人士称，MOVA 并未被完全砍掉，其与追觅主品牌高度重叠的扫地机等家用清洁业务，因产品线冲突、研发与供应链重复投入，成为本次调整的撤并重点；而契合集团四大主业方向的户外庭院机器人相关业务，技术与资产将被保留，后续归入集团户外庭院赛道统一运营。

MOVA 于 2024 年对外发布，定位为全球化高端 AI 智慧生活科技品牌，业务覆盖扫地机、洗地机、割草机器人、个护小家电，并曾规划手机等消费电子业务。结合汽车业务收缩与 MOVA 调整来看，追觅正在从多线探索转向更强调主营业务协同和技术复用的阶段。对中文科技读者而言，这一案例的启示在于：AI 与硬件公司的增长故事，最终仍要回到组织能力、供应链效率和产品落地，而不只是宏大的跨界叙事。