厦金大桥厦门段刘五店悬索桥合龙：国内首座“五跨连续三跨吊”组合桥塔平面缆悬索桥进入后续施工

据央视新闻报道，厦金大桥（厦门段）关键控制性工程刘五店悬索桥已于9月24日顺利合龙。这一节点意味着厦金大桥（厦门段）海上主线建设取得重要进展，也为后续按期实现主线通车创造了有利条件。来源显示，刘五店悬索桥位于福建省厦门市，是国内首座五跨连续三跨吊组合桥塔平面缆悬索桥，同时也是福建省最大跨径桥梁和首座全离岸式海中悬索桥。

从工程规模看，刘五店悬索桥全长1948米，主跨928米，桥面由126榀流线型扁平钢箱梁组成，总重量约5.3万吨，桥面离海面约70米，其通航孔可满足20万吨级货运船舶通行。对于海上交通工程而言，这类控制性节点的完成，不只是桥梁主体结构施工的阶段性成果，也关系到后续桥面系、机电与交通安全工程能否顺利接续推进。

“五跨连续三跨吊”意味着什么

公开资料显示，悬索桥通常由桥塔、主缆、吊索、加劲梁、锚碇、鞍座等部分构成。车辆、桥面及结构荷载通过吊索传递至主缆，再由主缆传至锚碇、桥墩和桥塔。对于超大跨径桥梁而言，悬索桥是常见技术路线之一，并可按悬吊跨数形成单跨、三跨、五跨等不同体系。

刘五店悬索桥采用的“五跨连续三跨吊”结构，可理解为加劲梁沿多个桥跨连续布置，其中三跨吊挂于主缆之下。这种体系对结构设计、线形控制、钢箱梁安装精度和海上施工组织都提出较高要求。来源还提到，该桥采用“组合桥塔”方案，即主塔在海洋环境中采用无筋钢壳混凝土组合结构，塔柱钢构件先在工厂预制，再通过海运送至施工水域，由大型起重机吊装，施工方式类似模块化拼装。

• 桥型创新：国内首座五跨连续三跨吊组合桥塔平面缆悬索桥。
• 海上属性：福建省首座全离岸式海中悬索桥，对海上施工组织要求更高。
• 通航能力：桥面距海面约70米，通航孔可通行20万吨级货运船舶。
• 后续任务：将推进桥面系、机电及交安工程施工，冲刺年度建设目标。

对区域交通与工程产业的影响

厦金大桥（厦门段）全长约19.6公里。全线建成通车后，项目将与厦门翔安国际机场、厦金航线共同构建对台海陆空立体交通新格局。对于厦门及周边区域而言，海上主线工程推进将有助于增强跨海交通联系，也会提升港口、机场、城市道路等多种交通方式之间的协同能力。

从科技与产业观察角度看，刘五店悬索桥的合龙体现了大型基础设施正在向高精度制造、模块化预制、海上大型吊装等方向演进。塔柱钢构件工厂化预制、海运转场、现场吊装拼接，背后对应的是设计、制造、运输和安装流程的系统协同。虽然来源未披露数字化建造或智能施工系统的具体应用细节，但这类复杂工程天然依赖精细化计划与全过程质量控制，也为工程软件、施工自动化、结构监测和智能运维等技术提供了应用场景。

下一步，项目团队将加快刘五店悬索桥桥面系与机电交安工程施工。随着合龙节点完成，工程重心将逐步转向桥面功能完善、设备系统安装和通车前准备。对关注重大工程技术的读者来说，该项目不仅是区域交通建设进展，也是一项观察中国跨海桥梁设计制造能力和海上工程组织能力的典型案例。