汉莎航空为空客 A330-300 加装 AeroSHARK“鲨鱼皮”涂层：燃油与碳排最高有望降 2%

据 IT之家 9 月 28 日消息，汉莎航空近日宣布，将为旗下部分空客 A330-300 客机安装 AeroSHARK“鲨鱼皮”涂层。该技术通过仿生表面结构改善飞机飞行时的气动表现，官方称可降低约 1% 的燃油消耗和碳排放；如果机翼和尾翼也覆盖相关涂层，降幅最高有望达到 2%。对于航空业而言，这类看似细微的表面材料改造，正在成为节能减排和运营效率优化的新路径。

仿生“鲨鱼皮”：用微结构减少表面摩擦

飞机机身通常由铝合金等材料构成，肉眼看上去十分光滑，但来源显示，放大观察后其表面依然存在大量细小粗糙孔洞。客机在高速飞行时，机身表面会附着一层很薄的空气，这一黏性底层厚度约为 1mm，内部会出现大量涡流，从而带来表面摩擦阻力。报道称，这部分阻力约占飞机总气动阻力的 50%。

AeroSHARK 的思路来自鲨鱼皮肤。鲨鱼皮并非真正光滑，而是分布着被称为“真皮齿突”的微小齿状鳞片，其表面具有平行脊状结构。当水流经过鲨鱼身体时，这些结构能够影响涡流位置，帮助抑制湍流，使鲨鱼在水中更快速、平稳地游动。

汉莎航空此次采用的 AeroSHARK 涂层，就是将这种生物结构转化为工程材料。该涂层使用人工聚合物制造，表面压制有间距约 50 微米的凹槽，用于模拟鲨鱼皮齿突的几何形状、高度和间距。换句话说，它不是通过改变发动机或机体大结构来节能，而是通过微米级表面纹理影响空气流动状态。

为什么 1% 到 2% 的节省值得关注

从单次飞行来看，1% 或 2% 的燃油下降似乎并不夸张，但航空公司的运营特点是高频、长航程和大机队。一旦相关技术在更多航线和机型上应用，节省会随着飞行小时数持续累计。因此，这类材料技术的价值不仅在于单架飞机的性能提升，也在于规模化部署后的长期运营收益。

航空业减排通常涉及多条路线：更高效的发动机、更轻量化的材料、可持续航空燃料、航线与调度优化，以及机体气动改进。AeroSHARK 这类方案的特点是，它可以作为现有飞机的改装选项出现，不必等待全新一代机型交付。对于仍在服役的空客 A330-300 等宽体机来说，若维护周期和适航认证条件允许，表面涂层改造可能成为相对直接的效率升级手段。

• 技术来源：模仿鲨鱼皮微观脊状结构，控制近壁面涡流。
• 应用对象：汉莎航空旗下部分空客 A330-300 客机。
• 节能效果：官方称燃油消耗和碳排放可降低约 1%，覆盖机翼和尾翼后最高约 2%。
• 产业意义：为存量飞机提供气动效率改造思路，减少对全新机型替换的依赖。

材料科技与航空数字化优化正在汇合

从科技产业视角看，AeroSHARK 并不是单纯的“贴膜”概念，而是材料科学、流体力学和制造工艺结合的结果。要让 50 微米级纹理在真实航线中持续有效，还需要考虑耐久性、清洁维护、极端天气、机身不同区域气流变化等问题。这意味着航空节能正在从大型硬件升级，逐步延伸到更精细的表面工程。

与此同时，航空公司对燃油效率的优化也越来越依赖数据。无论是评估涂层在不同航线、载荷和天气条件下的收益，还是安排维护周期，都离不开飞行数据分析与运营模型。未来，类似仿生材料方案可能与 AI 辅助运维、航线优化系统结合，形成“材料改造 + 数据决策”的综合效率提升方案。

整体来看，汉莎航空为空客 A330-300 安装 AeroSHARK“鲨鱼皮”涂层，体现了航空业在减排压力下对存量资产效率的再挖掘。虽然官方给出的节省幅度并非颠覆性数字，但在航空这种对燃油成本高度敏感的行业中，每一个百分点的效率提升都可能转化为可观的长期价值。