日产中国10月销量22,295辆同比降67.14%，新能源N序列累计销量增长

据IT之家11月11日报道，日产（中国）投资有限公司公布的2026年10月中国区业绩显示，日产汽车在华乘用车和轻型商用车两大事业板块当月合计销量为22,295辆，同比下降67.14%。去年同期，这一数字为67,855辆。来源同时指出，日产汽车在华月度销量已连续7个月同比下滑，整体销售表现仍面临压力。

乘用车承压，新能源N序列呈现不同走势

分业务来看，东风日产当月终端销量为18,435辆，统计范围包含日产、启辰和英菲尼迪品牌；轻型商用车事业板块郑州日产销量为3,860辆。两项数据共同构成此次公布的中国区销量。

在整体销量明显回落的同时，新能源产品线出现了不同方向的变化。来源披露，东风日产新能源N序列2026年1—10月累计销量同比增长37%。这意味着，日产在华业务并非所有产品板块同步下滑，但局部增长尚未改变中国区整体销量承压的表现。

• 中国区整体：10月销量22,295辆，上年同期为67,855辆。
• 东风日产：含日产、启辰、英菲尼迪品牌，10月终端销量18,435辆。
• 郑州日产：轻型商用车业务10月销量3,860辆。
• 新能源N序列：1—10月累计销量同比增长37%，来源未披露对应的绝对销量。

需要注意，上述数字存在时间范围和统计口径差异：中国区总销量与东风日产终端销量是当月数据，N序列增长则对应前十个月累计表现。因此，不能将37%的累计增幅直接视为N序列10月的同比表现，也不能据此判断其对当月整体销量的具体贡献。

产业解读：转型产品增长，不等于整体业务已经企稳

从汽车产业转型角度看，这份业绩呈现出一个值得关注的反差：一方面是中国区总体销量持续同比下降，另一方面是新能源N序列累计销量增长。新产品线的增长与存量业务的稳定，是两个需要分别验证的问题。对日产而言，新能源产品获得增量只是转型的一部分，能否形成足够规模、带动整体销售改善，还需要后续数据检验。

对于关注智能汽车与科技产品的读者，销量也是观察技术和产品策略能否进入主流市场的一项结果指标。不过，本次来源没有提供车型级销量、动力类型结构，也未披露智能座舱、辅助驾驶等配置与销售表现之间的关系。因此，不能把当前下滑简单归因于某项技术短板，也不宜将N序列增长直接归功于某一种智能化功能。

连续7个月同比下滑，比单月波动更值得跟踪，但现有信息仍不足以判断销量变化的完整原因。后续观察重点，应放在N序列增长能否持续、是否能转化为整体销量改善，以及不同品牌和业务板块的表现是否出现变化。此次数据给出的明确信号是：日产在华新能源业务已有局部增长，但整体销售压力尚未解除。