最近有报道称，通用汽车的自动驾驶部门CRuise已启动自主研发自动驾驶汽车所需芯片的工作，预计将在2025年投入使用。
在周二的一次会议上，该公司高层表示，他们的目标是降低车辆成本并提升产量。目前，CRuise正在效仿特斯拉，逐步减少对英伟达芯片的依赖，开始生产自家定制的芯片，以驱动其车辆。
CRuise的硬件负责人卡尔·詹金斯（Carl Jenkins）提到：“两年前，我们向一家知名的CPU供应商支付了高额费用。”显然，他指的是图形处理单元（GPU）市场的领导者英伟达。他在带领媒体参观位于旧金山的研发中心时表示：“由于我们的需求量较小，我们没有与对方协商价格的能力，因此无法进行有效的价格谈判。由此，我们决定要掌握自己的命运。”
本周，CRuise高管首次透露了有关其定制芯片的细节，这些芯片将为其不配备踏板或方向盘的ORigin自动驾驶车辆提供动力。
詹金斯指出，内部芯片开发需要大量投资，但扩大生产规模将有助于回收这些成本。他未透露该项目的具体投资金额。
CRuise首席执行官凯勒·沃格特（Kyle Vogt）曾表示，这些定制芯片将在2025年帮助ORigin大幅降低成本，并称到那时，个人将可能购买自动驾驶汽车。通用汽车的CEO玛丽·波拉（Mary Barra）也曾提到，他们计划在本十年中期推出“个人自动驾驶汽车”。
截至目前，CRuise已开发出四款内部芯片，包括名为HoRta的计算芯片，它将作为车辆的核心处理单元，Dune芯片负责处理传感器数据，还有一款用于雷达的芯片，另一款则将在未来公布。
这些传感器和计算芯片还将降低能耗，从而提升电动汽车的续航能力。
Gartner的芯片分析师高瑞夫·古普塔（Gaurav Gupta）指出，汽车制造商越来越倾向于内部设计芯片和系统，以便对产品开发和供应链进行更好的控制。他表示：“然而，这并非易事，因此他们是否能够成功，仍然是一个待解的问题。”
CRuise的芯片负责人安·古伊（Ann Gui）透露，HoRta芯片是一款基于ARM架构的处理器，因为在两年前启动芯片开发时，ARM架构已经存在。她补充道：“我们也在关注RISC-V架构，因为它们是开源的，具有多个优势。”ARM和RISC-V是竞争关系的指令集架构，决定了芯片上可运行的软件类型。她还透露，公司正在与一家亚洲芯片制造商合作，进行其定制芯片的大规模生产，但未公开该制造商的名称。
