据路透社报道，特斯拉正在重新审视其在中国市场的电动汽车销售策略，包括考虑关闭位于北京等城市的高档购物中心展厅。这些城市在疫情期间的客流量显著下降，促使特斯拉对其销售方式进行调整。
消息人士透露，特斯拉将更加关注成本效益较高的郊区门店，这些门店不仅将提供销售服务，还将为客户提供维修服务，以兑现马斯克改善现有客户服务的承诺。
其中一位知情人士表示，特斯拉计划增加在中国地区招聘技术人员和其他服务岗位。特斯拉的招聘网站显示，截至周四，仍有300多个服务职位待补充。
马斯克上周在Twitter上表示，他将“提升特斯拉服务质量，做到更好”作为首要任务，此言论是对一位来自德克萨斯州的潜在车主的回应，该车主抱怨提车等待时间已达一个月。
特斯拉尚未对此作出评论。
根据乘联会的数据，特斯拉在今年前八个月售出了40万辆在中国生产的Model 3和Model Y，其中60%为国内销售，较去年增长了67%。
目前，特斯拉在中国的市场地位仅次于比亚迪，成为第二大电动车品牌。尽管两者的市场策略存在差异，一位分析师指出，特斯拉需要培养客户忠诚度，以巩固其在全球最大汽车市场的品牌形象。
上海汽车咨询公司汽车前瞻的董事总经理张豫表示：“在昂贵的购物中心开设展厅没有必要，特别是在维修业务日益盈利的情况下。保留一两个市中心展厅以维护品牌形象，同时将更多展厅迁至郊区，显然更具经济意义。”
根据公开资料，特斯拉于2013年在北京市中心开设了首家门店，目前在全国拥有200多家门店，提供车型展示和试驾服务。然而，超过一半的门店并不提供维修服务，包括特斯拉在北京和上海的首家门店。
特斯拉中国官网数据显示，特斯拉在国内七个重要城市设立了展厅，包括深圳和成都，其中大部分位于市中心，租金相当昂贵。
路透社尚未确认特斯拉计划关闭多少市中心展厅，或将在郊区开设多少新店，也无法评估这种转变的成本。
在中国市场，特斯拉面临的竞争对手包括比亚迪和小鹏汽车等，它们在零售分销策略上有所不同。除了自营店，许多车企还依赖第三方经销商和4S店。与之类似的是蔚来，蔚来则更注重上门服务，派遣人员取车进行维修，完成后再送回，这些策略各有其优势。
