受疫情影响，全球半导体芯片行业遭受重创，”缺芯”的问题已经从手机和电脑等数码产品蔓延至汽车行业。
近期，多家媒体频繁报道车企因芯片短缺而面临减产、限产甚至停产的困境。这一情况引发了业内对芯片短缺的广泛关注。
据悉，奥迪计划于1月18日至1月29日，在其因戈尔施塔特和内卡苏姆工厂减少工人工作时间，这将影响到A4等车型的生产。
与此同时，戴姆勒也因芯片供应不足而减少奔驰车型的产量，但将优先生产电动车及高利润车型（如S级）。
福特和斯巴鲁的情况尤其严重。福特日前宣布，由于汽车芯片短缺，将暂停德国一处工厂的生产，该工厂拥有5000名员工。斯巴鲁则表示，因部分芯片相关零部件的供应中断，其日本群马县的两家整车工厂及一家发动机和传动系统工厂已全面停产。
零部件供应商同样遭遇了供应瓶颈。博世和大陆公司均表示，汽车供应商的半导体零部件供应受到影响。博世指出：“我们每天与消费者和供应商保持密切沟通，努力改善供应情况。”德国照明和电子制造商海拉也暂停了部分生产线的运营。
芯片制造商认为，汽车制造商在供应中断中应承担部分责任。恩智普半导体公司表示：“一些客户下单过晚，导致我们无法及时向某些地区交付。”该公司发言人补充道：“复杂的芯片从生产到交付需要三个月或更长时间。”
在去年第一波疫情爆发时，汽车工厂停工，需求骤降，汽车制造商削减了芯片订单。如今，汽车业正在复苏，但制造商与供应商却在与智能手机制造商争夺芯片资源，后者正在增加订单量。
格罗方德半导体汽车业务负责人Mike Hogan表示，近期向汽车行业供应芯片“非常困难”，部分原因在于半导体行业漫长的生产流程使客户因错误的需求预期而受到惩罚。Hogan还指出，格罗方德正以前所未有的速度运营工厂，并优先为汽车生产芯片，以满足市场需求。
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