在2021年首次进入挪威市场后，蔚来正式扩展至德国、荷兰、丹麦和瑞典等四个国家。这次出海与传统汽车制造商的做法有所不同，蔚来致力于提供全面的服务体系。那么，蔚来为何选择这种全新的方式呢？
近日，蔚来在柏林召开了NIO BeRlin 2022发布会，正式宣布进军德国、荷兰、丹麦和瑞典市场。
发布会中有几个引人注意的细节。
首先，蔚来的国内外管理团队，包括创始人李斌，整个发布会均使用英文进行，李斌还用英文进行了长达十多分钟的演讲。此外，现场的NOMI Mate也展示了与演讲者的德语互动，同时具备英语和挪威语的切换功能。
在发布会后的媒体交流中，李斌幽默地提到这次英文演讲“省了同声传译的费用”，这背后折射出蔚来在全球化进程中的坚定决心。
与此同时，蔚来app已在挪威及上述四国上线，为当地用户提供线上服务，并根据不同国家推出相应语言版本，成为蔚来用户社区的重要平台。
结合发布会的多个细节与蔚来的多项举措，例如全体系服务的落地和蔚来能源欧洲工厂的建设，蔚来正在贯彻其全球化战略，即“长期思考、周密准备、保持耐心”。
01 基础设施与社区建设
蔚在欧洲四国推出的服务并非单一的售车模式，而是一种创新的订阅服务。
根据发布会的信息，蔚来推出了一种订阅模式，用户可以选择最短1个月的车辆服务，月费逐渐降低；或选择更长期的方案，如36个月或最长60个月，价格则因方案不同而异。
以短期服务为例，75度电池包的蔚来ET7、EL7和ET5在德国的价格分别为1549、1669和1249欧元，按照近期的汇率，约合人民币10739、11571和8659元。
蔚来的服务明确定位于欧洲四国的高端市场。
媒体比较指出，蔚来的订阅价格高于本地市场的奔驰EQB，但与国内售价百万的保时捷Taycan相近。
对于定价，蔚来方面解释称，三款新车的价格遵循全球统一的定价策略，结合整车成本、毛利水平、运输费用、车型配置、税费和市场竞争等因素进行了适当调整。
此外，蔚来的订阅服务在欧洲创新地采用了“一价全包”模式，即“车+服务”的订阅方式。
在海外，许多租赁平台提供的单独车价与各项服务费用相互独立，而蔚来则提供包含全险、保养、冬季胎、代步车和上门取送车等服务的统一价格。
蔚来还表示，若单看汽车服务的价格，蔚来与同级别竞品相当。
使用蔚来汽车服务的用户不仅获得了车辆使用权，还享受全险、保养、冬季胎、换电服务等安心无忧的体验。同时，用户选择蔚来的服务后，便成为蔚来用户社区的一员，可以参与各类用户活动，使用蔚来中心等资源。
值得注意的是，蔚来的创新订阅模式背后是其全体系服务的落地。
其中，“基建先行”被蔚来视为前期布局的重中之重。目前，蔚来在欧洲已接入38万根充电桩，用户可通过蔚来NFC卡直接访问，同时蔚来欧洲版充电地图也已投入使用。到2022年底，蔚来计划在欧洲建立20座换电站，至2023年底，预计总数超过120座。目前，蔚来在挪威有两座充电站，德国的一座换电站已投入使用，柏林的换电站也即将完工。
在国内，蔚来已验证了其服务体系及社区建设的有效性，而现在它将这一成熟模式引入欧洲，以完善的服务吸引重视用户体验的欧洲汽车消费者。
02 独特的全球化战略
欧洲市场是国内新能源车企的重要竞争领域。
中信证券对欧洲纯电动车市场的特点总结为三点：1、关税低，英、法等国对电动车进口实行10%的低关税，挪威甚至免征关税；2、基础设施完善；3、市场接受度高。
与此同时，欧洲市场的规模也相当可观。
根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，2022年上半年，欧盟、英国及北欧的新车销量达到559.7万辆，其中新能源车销量为113.4万辆，渗透率达到20.2%。
与传统欧洲车企相比，国内新能源车企在电池、电机等技术上具有优势，产业链也相对完整，智能化开发和营销模式也更加创新。
因此，进入欧洲市场，实现全球化是国内新能源车企的基本战略。
以免征关税的挪威为起点，逐步进入欧洲市场是车企普遍的路径。2021年，蔚来等多家新能源车企均在挪威试水，以探寻欧洲市场。
然而，与其他新能源车企不同，蔚来采取了独特的模式。
首先，蔚来在欧洲四国实施全体系服务，主要由自身负责。
蔚来将国内已验证的模式反向输出至欧洲。根据发布会的信息，蔚来将在德国、荷兰、丹麦和瑞典建立直接服务用户的销售和服务网络。
为了更好地服务用户，蔚来还将在欧洲建设多个蔚来中心，其中柏林的蔚来中心即将开业，同时在汉堡、法兰克福、杜塞尔多夫、阿姆斯特丹、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥尔摩和哥德堡等城市建设蔚来空间。
蔚来在欧洲还建立了用户社区，目前已有270名成员的“用户顾问团”，他们将针对产品本土化体验、服务质量、充电网络等提出建议，帮助蔚来不断迭代产品与服务。
除了全系服务外，蔚来在欧洲自建了能源工厂，作为其加电产品的制造、服务和研发中心。该工厂的首座换电站已于9月份下线。
其次，蔚来在欧洲组建了本地化团队，团队中90%为欧洲本地人。
蔚来在柏林设立了创新中心，专注于智能座舱、自动驾驶和能源技术的研发。李斌在接受采访时提到，蔚来必须提供全面的服务，而本地化团队是实现这一目标的重要保障。
李斌的全球化愿景始于2015年，彼时蔚来刚在国内成立不久，便在欧洲和北美设立了分公司，并在英国发布品牌。
经过8年的发展，蔚来的全球布局正逐渐实质化。
从能源服务体系的建设，到智能驾驶体验的提升，再到产品设计和品质的优化，以及用户社区的运营，蔚来始终在不断积累综合能力，这也是其在欧洲成功落地全体系服务的关键。
03 唯有创新方能引领
众多观察者注意到一个问题：蔚来在2021年进入挪威市场时采用了整车销售模式，为什么在欧洲四国推行服务模式呢？
这一转变源于蔚对欧洲市场的深入调研，以及各国政策和用户用车习惯的影响。
挪威对纯电车提供了极大的税收优惠，零关税、零增值税和零注册税，而欧洲其他国家并没有类似的优惠，增值税较高，导致购车成本上升。
在欧洲四国，公司用车是常态，达到一定级别的员工可以享受租车补贴，且汽车租赁或订阅可以免缴购车增值税，享受税收优惠。据统计，欧洲D、E、F级主流高端车市场中，租赁或订阅市场占比接近60%。
李斌曾表示，蔚来团队通过研究发现，现有的租赁或订阅公司在灵活性、车型配置和损毁处理等方面存在用户痛点。而蔚来的服务则更加灵活，借助销售网点和数字化能力，针对性地提升了用户体验。
针对欧洲用户，蔚来将构建以车为起点的用户服务标准。这一线上线下的服务标准在国内已得到验证，优质的服务体验将有助于蔚来在欧洲高端电动车市场的拓展。
蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在与用户沟通时表示，他会关注两个关键点：一是空置率，空置即意味着销售库存；二是用户满意度。
“在这两点都达成的情况下，市场规模和趋势在这里，销量只是个结果。”
这与一些车企出海时追求“多卖车、少赔钱”的模式有着明显区别。
在60%的订阅市场之外，仍有不少人希望购买汽车，这意味着欧洲市场仍有20%的整车销售空间。针对这一市场，蔚来是否会推出整车销售呢？
李斌认为，蔚来在欧洲刚刚起步，汽车服务和销售是两种不同的逻辑，目前在欧洲四国，蔚来将专注于汽车服务，待整个换电站体系完善后再考虑其他销售模式。
