在上汽集团的布局中，智己汽车被视为其“太子”，自诞生以来便备受关注。
最近，上汽与阿里、张江高科共同投资，再次融资30亿人民币，智己汽车的估值已达到300亿。
在上汽集团2022年半年报的说明会上，智己被明确指出为“重大战略创新项目”，并强调其在上汽自主汽车向上发展的关键角色。
今年年初，上海疫情最严重时，上汽集团全力以赴调配资源，确保智己L7等重要车型如期上市。智己汽车也在外界宣传中不断强调其上汽背景。
然而，智己L7的市场表现却不尽如人意。自6月下旬交付以来，销量表现平平。根据乘联会的数据，9月份智己L7的销量为1019台，而7月和8月的销量分别为816台和1007台。
面对蔚来等竞争对手，以及即将上市的“兄弟”品牌飞凡汽车，智己能否承担起上汽集团的太子之名，仍未可知。
9月，汽车市场表现回暖。
中国汽车工业协会最新数据显示，9月汽车销量达261万辆，环比增长9.5%，同比增长25.7%，展现出强劲的增长势头。其中，新能源车销量为70.8万辆，同比增长93.9%，市场占有率达到27.1%。
特斯拉的Model Y在9月销量为51802台，稳居市场首位。前30款车型的月销量均超过5000台。在新势力中，理想L9的销量为10123台，而售价超40万元的纯电动车市场，蔚来ET7的9月销量为2928辆。
业内人士周先生表示：“智己的月销量如果只有一千台，显然是不够的。虽然定价在40万左右，但销量至少要几千台才能令人满意。”
智己销量不理想的原因，除了品牌起步晚，知名度不高外，渠道建设的投入力度不足也是影响因素。
根据陆玖商业评论的统计，智己在全国大约设有40家体验中心和35个交付中心，这样的网络覆盖显得有些薄弱。
例如，在北京，智己仅有4家体验中心，其中一家刚在国庆节开业。相比之下，理想汽车在北京拥有18家门店，而蔚来则有21家门店。
此外，在经销渠道方面，智己依赖于上汽集团。陆玖商业评论的走访发现，北京的多个智己销售点由传统的4S别克经销商经营。
例如，王府井APM店与别克经销商加达合作，采取智己出资租赁店面，经销商则负责经营管理的模式。
这种模式与华为的渠道商卖问界有些类似，但又有所不同。华为体验店内的样车由店主自费购买，而智己的样车则由智己提供，经销商无需自掏腰包。
用户在线下单后，经销商获得销售佣金，扣除员工提成和营销费用后便是自身利润。
周先生指出，智己采取这种策略是为了减轻经销商的负担，避免因销量不佳而导致的后期麻烦。
一些车企在推出新品时，往往对经销商有“摊派”要求，即必须销售一些热门车型的同时，再搭配新车型。周先生认为，智己的策略与此有相似之处。
在品牌投入方面，智己则显得比较保守。“上汽作为国企，预算相对严格，所以广告投放较少。”中关村领展店的销售人员对陆玖商业评论表示。
销量不佳导致销售人员流动性较大。“销售底薪为4000元，卖一台车大约能获得800-1000元的提成，尤其在前几个月，销量上不来，销售人员可能仅拿底薪，在北京压力又大，最终选择离开。”合生汇领展的刘姓销售说道。
对于当前的销量状况，智己有何进一步的措施？陆玖商业评论向智己官方询问，截至发稿前未获回复。
智己作为上汽“一号工程”，肩负着重任。上汽集团期待智己能够迎接挑战，冲击尚未占领的自主豪华车市场。
上汽集团将智己定位为高端豪华品牌，2021年度财报中提到，通过智己、上汽奥迪、凯迪拉克等新车型的上市，进一步加强豪华品牌的产品阵容。
智己L7在整车尺寸、价格及配置上对标蔚来ET7，前者的两种配置价格分别为36.88万和40.88万，而蔚来ET7的价格在45万到53万之间。
一名销售人员指出：“智己更注重操控和性能，称之为操控内卷王，面向喜爱驾驶的用户。”
他还表示：“智己的价格稍低，ET7的高价主要由于其换电服务等附加成本，而智己L7目前没有换电服务，因此价格相对便宜。”
相比智己，蔚来品牌起步较早，影响力强，并通过“汽车即服务”的模式建立了良好的用户粘性。
从销量来看，智己L7与蔚来ET7的差距明显，后者在9月份销量为2928台，而6月份销量更是达到4349台。
智己L7的定价已接近BBA的区间。根据公开信息，35-40万元的市场，目前仅蔚来占有一席之地。
高工智能汽车研究院认为，智己的市场前景充满挑战。智己L7顶配售价40.88万，若以顶配打合资品牌的低配，效果通常不佳。
智己汽车CEO刘涛曾表示：“花40多万接近50万买BBA的用户，感到相当无奈。”
目前智己汽车的差异化竞争尚未显现，价格和定位虽已调整，但不同步的市场表现则在销量上体现得尤为明显。虽然依托上汽集团的品牌和资源，智己作为一个自主豪华新品牌，仍缺乏足够的市场说服力。
在竞争日益激烈的市场中，智己汽车还需面对另一位“兄弟”品牌——飞凡汽车的挑战。
飞凡汽车由上汽集团和员工全资持股，运营的R品牌，亦为上汽集团内部品牌。与智己相比，飞凡汽车似乎更具“嫡传太子”的特质。
在上汽的品牌战略中，推动自主品牌向上发展的重任落在了智己和飞凡身上，且二者同为上汽集团的“重大战略创新项目”。
智己汽车联席CEO刘涛在上汽集团的多项重要管理岗位中任职，并对产品规划和市场运营有丰富经验。
飞凡汽车CEO吴冰在上汽集团有20年的任职经历，曾在多个子公司中担任过重要职务。
智己依赖上汽的品牌背书，以“阿里造车、上汽品质”为宣传亮点，展示其强大的实力。
在生产制造方面，智己也依托于上汽的平台，利用其丰富的资源，包括后轮转向技术、底盘设计及供应链。
9月22日，上汽集团宣布与中国石化、中国石油、宁德时代等企业共同投资，成立上海捷能智电新能源科技有限公司，计划在全国5万个加油站建设充电桩。
智己将此消息视为利好，并在各销售点宣传：“智己补能体系再扩容，依托上汽旗下捷能智电，全力推进充电网络强势升级。”
飞凡汽车同样采取类似策略，吴冰在采访中强调飞凡汽车依靠上汽的资源优势，强调其发展不是从零开始。
在9月22日的合作中，飞凡汽车同样强调了此项资源的优势，并指出与捷能智电的关系更为紧密。
“上汽集团当前面临挑战，急需自主品牌迅速崛起。以往的自主品牌多出品牌，试图各自发光。”周先生指出。
尽管吴冰宣称飞凡与智己之间并不存在竞争，但实际上二者在资源和市场定位上难免会产生竞争。
首先是资源的竞争。飞凡汽车定位中高端，而智己则为高端，尽管价格区隔不大，二者在上汽资源的争夺中必然存在竞争。
此外，未来这两个品牌在市场定位上也可能出现交叠。根据陆玖商业评论的消息，智己计划在明年推出B级车，这款车型将与飞凡汽车形成直接竞争。
“L7并非真正的量产车型，更像是品牌推广的工具。真正的量产车型是明年发布的B级车，公司的计划是如此。”智己领展店的销售人员称，“就像特斯拉的初代车型定价80万，后来推出了30万的车型。”
销售人员透露，智己明年发布的B级车将对标ET5、Model 3等车型，这是智己的品牌战略。
飞凡R7预计在10月底交付，市场情况将影响智己的B级车推出后的竞争态势。
如果飞凡汽车的销售情况良好，资源将会变得更加紧张。
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