近年来，威马汽车，这家曾被视为造车新势力“四小龙”之一的公司，频频传出坏消息。从工厂停工、拖欠员工工资，到其CEO沈晖被列入失信被执行人，威马的境遇愈发艰难。
威马汽车曾寄希望于借壳上市来实现重启，但这一计划并未成功。近日，威马汽车宣布放弃在港交所的RTO进程，标志着借壳上市的彻底失败。
这一决定使得威马汽车失去了最后一次翻身的机会，未来前景堪忧。
在9月10日的官方微博中，威马汽车表示，经过深思熟虑，公司决定自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程。目前，威马汽车仍是Apollo出行的重要股东，并将继续支持其发展。
此前，Apollo智慧出行集团在9月8日发布公告，确认各方已同意终止收购威马的协议，放弃以20.2亿美元收购威马汽车的计划。
今年1月，Apollo出行曾在港交所公告，计划通过全资附属公司以20.23亿美元收购威马控股有限公司的全部已发行股本，交易将以发行288亿股代价股份的方式结算。
在此之前，威马汽车持有Apollo出行23.66%的股份，为其第一大股东。若交易完成，Apollo出行将拥有80.93%的威马股份，而威马的持股比例将提升至68.26%。
威马汽车希望通过这笔收购实现借壳上市，获取必要的资金支持以实现转机。
在官方宣布当天，威马汽车CEO沈晖还在微博上发布了一段视频，引用了影视片段：“……像牲口一样活下去。”这表明威马汽车当时的首要任务是生存，只有生存才能迎来机会。
威马汽车成立于2015年，2017年12月推出首款量产车型EX5，成为国内新能源车市场的重要玩家之一，与“蔚小理”同处第一梯队。
数据显示，2019年，威马汽车的年度销量达16876辆，成为造车新势力中的销量第二名，并吸引了包括百度、上汽集团等多家知名企业的投资，累计融资超过350亿元。
然而自2021年起，威马汽车频繁发生自燃事件，主要集中在EX5和EX6两款车型上。尽管随后进行了车辆召回，但其解决措施却是限制电池容量，导致车辆续航大幅下降，引发车主的强烈不满，甚至向威马汽车发律师函维权。
自此，威马汽车的销量开始显著下滑，2022年更是从销量榜单中消失。根据乘联会的数据，2022年威马汽车的累计销量仅为29450辆，同比下降33.3%，而2023年的销量数据更是无从查证。
此外，威马在2022年9月发布的招股书显示，2019至2021年，公司的收入分别为17.62亿元、26.71亿元和47.43亿元，而年内亏损分别高达41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，累计亏损达到174.35亿元，亏损幅度逐年加大。
销量下滑、资金短缺、负面消息缠身，威马汽车如今已如履薄冰，面临破产的危险。
2022年10月，威马汽车传出降薪消息，高管主动降薪50%，基层员工工资则按70%发放，以降低运营成本。
今年初，威马汽车被曝工厂停工并拖欠薪水，湖北黄冈工厂的两百多名员工进行集体维权；3月时公司曾表示“正在全力开展复工复产”。
5月，位于海南省海口市的威马汽车4S店全部关闭，2000多位车主面临无法获得售后服务的问题。同时，威马汽车及其子公司被列为被执行人，执行标的合计1084万元。
6月，沈晖被上海市青浦区人民法院列为失信被执行人，限制高消费。但随后，威马汽车表示该限制已被撤销，沈晖正带领公司全力开展用户服务，依法清偿债务，并积极推进新能源汽车出海计划，预计近期复工复产，恢复正常运营。
7月，威马汽车在官方微博发布关于新车“整装待发”的消息，似乎暗示即将复工复产的信号。
然而在8月中旬，威马汽车的子公司湖北星晖新能源智能汽车有限公司被法院冻结60亿元的股权，执行法院为黄冈市中级人民法院。
此外，沈晖此前被曝已不在国内，近日也亲自确认此消息，令人不禁担忧他何时能够复归。
