9月20日的报道显示，中国电动汽车制造商比亚迪在东南亚市场的表现日益突出，已超越特斯拉等竞争品牌，市场份额超过25%。
业内高管和分析师指出，比亚迪在该区域取得成功的原因不仅在于其具有竞争力的价格策略，还得益于其与当地大型企业集团合作建立的分销网络。这种合作模式帮助比亚迪拓展市场、深入了解消费者偏好，同时应对复杂的监管环境。
这一合作模式与日本汽车制造商几十年前在东南亚推广的策略类似。尽管存在一些成本，但这种合作方式使比亚迪得以快速扩大在当地的业务规模，与依赖单打独斗的特斯拉形成了鲜明对比。
市场分析公司Counterpoint Research的高级分析师苏门·曼达尔表示：“目前，比亚迪的重点在于提升品牌影响力，而非追求最大利润。通过向本地经销商提供更高的利润空间，比亚迪能够建立信任和客户忠诚，为未来更大规模的扩展打下基础。”
比亚迪方面尚未对置评请求做出回应。
东南亚的电动汽车市场虽小，但增速迅猛。据Counterpoint数据显示，2023年第二季度，比亚迪在该地区的市场份额已超过26%。其旗下的Atto 3在泰国的起售价为3万美元，是当地最畅销的电动汽车之一。而特斯拉在泰国的最低配置Model 3起售价为5.75万美元，价格差异明显。
在同期，东南亚地区电动汽车在乘用车总销量中的占比提升至6.4%，较前一季度的3.8%有显著增长。
比亚迪在东南亚的合作经销商包括马来西亚和新加坡的森那美、印度尼西亚的BakRie & Brothers、菲律宾的阿亚拉集团，以及泰国的Rever Automotive。
汽车市场咨询公司Urban Science中国区董事总经理林志强表示：“由于中国汽车品牌在东南亚缺乏深厚的市场基础，比亚迪通过与当地成熟企业合作，能更好地融入市场。”
他补充说：“消费者在购买时可能会有顾虑，合作伙伴如森那美、阿亚拉或BakRie & Brothers等本地老牌企业的合作，能为他们提供更大的信心，特别是在售后服务方面。”
比亚迪计划在泰国投资近5亿美元建设新工厂，预计从2024年开始年产量达15万辆，主要面向东南亚和欧洲市场出口。
菲律宾的阿亚拉集团旗下的AC Motors计划在未来12个月内在当地开设12家比亚迪授权经销店。公司负责人安东尼奥·扎拉表示，初期的重点是提升品牌认知，让更多消费者了解电动汽车的优势。
他强调：“我们希望打破传统观念，特别是在价格和总拥有成本方面，改变人们的看法。”
在泰国，广告牌、地铁屏幕到各地的宣传海报，无处不在的比亚迪广告彰显其市场推广力度。
至于分销和市场策略，合作伙伴Rever Automotive未对相关问题做出回应。
比亚迪的首席战略官金雅仕表示：“在印尼，我们通过BakRie & Brothers旗下的VKTR公司获得了为雅加达提供52辆纯电动公交车的政府采购合同。”他还提到，印尼市场充满挑战，除了政府订单外，VKTR也在与印度本地企业洽谈电动客车销售事宜。
数据显示，泰国市场在比亚迪海外销量中占比约24%，成为其最大的海外市场。而在整个东南亚地区，比亚迪的销量在特斯拉电动车中的比重不到1%。
目前，特斯拉在东南亚的门店仅在新加坡设有两家，且位置有限，但其正积极招聘泰国和马来西亚的员工，开启市场布局。
比亚迪与特斯拉的合作策略截然不同。特斯拉依赖直销模式，难以复制其成功，主要因其品牌影响力和社交媒体宣传力度远超其他品牌。而比亚迪则通过合作伙伴关系，采取更为本土化的市场拓展策略。
在新加坡，比亚迪与森那美合作，试点推出了“比亚迪1826”展厅，这些展厅兼作米其林餐厅，店内菜肴均以比亚迪车型命名，旨在吸引科技爱好者和年轻消费者。
森那美汽车东南亚、香港和澳门的零售及分销负责人杰弗里·甘表示：“通过‘比亚迪1826’展厅，我们可以更好地接触到对比亚迪感兴趣或尚未了解品牌的潜在客户。”
