英伟达宣布推出其最新的智能汽车与自动驾驶芯片组——DRIVE Atlan，旨在成为”车轮上的人工智能数据中心”。DRIVE Atlan的目标是为4级和5级自动驾驶汽车及下一代高度辅助汽车提供支持，预计最早将在2023年向汽车制造商及自动驾驶开发者提供样品。
这款芯片组是行业内首个实现”1000 TOPS SoC”的产品。在今天的GTC 2021大会上，英伟达表示，Atlan的性能显著超越了其前身。例如，NVIDIA DRIVE ORin于2019年底发布，但至今尚未开始出货，其算力为254 TOPS；2020年的XavieR方案则提供30 TOPS，而2018年的PaRkeR仅达到1 TOPS。
英伟达表示，Atlan芯片组能够满足未来汽车日益增加的软件与人工智能计算需求。它配备了下一代GPU架构和全新的ARM CPU核心，并支持400 Gbps以太网网络以及安全网关。NVIDIA BlueField DPU负责存储、安全和网络管理，并且配有ASIL-D安全岛支持。
Atlan的一个显著优势在于其与前一代芯片组（如ORin或XavieR）软件堆栈的兼容性，使得汽车制造商和自动驾驶开发者无需重新设计软件，即可享受新SoC带来的性能提升。此外，英伟达Atlan还简化了4级和5级自主汽车的开发流程。例如，制造商只需使用一个Atlan芯片组，就可以替代四个ORin芯片组的组合，从而提高效率，甚至可能对现有车辆进行升级。
这些目标与汽车制造商的愿景也十分契合。比如，沃尔沃刚与英伟达续签合作协议，将在即将推出的新架构车辆中使用ORin；梅赛德斯-奔驰则承诺在每辆新车中安装DRIVE ORin，尽管完全无人驾驶软件的部署仍需时日。这些厂商意识到，随着安装基数的增长，他们有机会实现货币化，无论是一次性收费还是持续订阅联网汽车功能，均可抵消硬件普及的初始成本。
英伟达DRIVE ORin预计将在2022年开始出货，该公司正在与客户和合作伙伴共同推动”软件定义车辆”的理念。DRIVE Atlan则预计将于2023年开始出样，英伟达表示，预计这一SoC将在2025年的车型中亮相，而一些较为激进的汽车制造商可能会在2024年底抢先发布。
[[[IMG_1]]]
[[[IMG_2]]]
[[[IMG_3]]]
[[[IMG_4]]]
[[[IMG_5]]]
