12月7日消息，上周四，特斯拉在一场发布会上向百事公司交付了首批SEMi电动重卡。这一时刻标志着SEMi自首次亮相以来已过去五年。这一延迟的主要原因在于，当前SEMi电动重卡的市场需求仍显不足，若没有补贴，使用这款电动重卡来进行运输并不具备经济效益。
消费者选择特斯拉电动汽车，究竟是因为其酷炫的外观，还是因为高效的性能？这个问题的答案对于SEMi电动重卡的市场接受度至关重要。
特斯拉新推出的卡车为8级电动重卡，适用于载重超过15吨的运输。与特斯拉熟悉的乘用车市场截然不同，重型卡车的买家通常会严格考虑“总拥有成本”，即将车辆售价与每公里的预估运营费用综合评估。在利润较低的物流行业，品牌形象和设计美学的影响力相对有限。
特斯拉显然意识到了这一点，但仍然将SEMi电动重卡当作消费品进行推广。首席执行官埃隆·马斯克在上周的产品交付会上表示：“如果你是一位卡车司机，你会想驾驶这款最出色的卡车上路。”在特斯拉官网上，SEMi电动重卡的首要性能指标便是加速能力，但这一点并非车队买家通常关注的重点。
SEMi电动重卡的外观设计或许反映了一种需求。长期以来，美国卡车司机数量不足，而易于驾驶的电动驱动系统，以及吸引普通消费者的卡车设计，可能会帮助特斯拉在招聘司机方面占得先机。然而，SEMi电动重卡依然需要满足“总拥有成本”的要求，考虑到电动重卡的运行效率相对较低，盈利的难度也比电动轿车更大。
五年前，特斯拉在首次发布SEMi电动卡车时，表示续航300英里（约合480公里）的电动卡车售价为15万美元，而续航500英里（约合800公里）的电动卡车售价为18万美元。当时，普通8级卡车的价格约为12万美元，特斯拉预计电动卡车较低的运营成本将弥补其售价的差距。近两年来，由于零部件短缺，特斯拉电动汽车及普通柴油卡车的价格普遍上涨，但特斯拉并未调整SEMi电动重卡的定价。
特斯拉宣称SEMi电动重卡的续航里程为500英里。马斯克在上周五的推特上表示，SEMi每英里消耗1.7千瓦时的电量，这意味着续航500英里的SEMi电动重卡的电池总容量高达850千瓦时。根据咨询公司BloombergNEF的数据显示，今年电动汽车的电池成本约为每千瓦时151美元，这样算来，SEMi电动重卡的电池成本就已远超10万美元。
这或许可以解释为何特斯拉SEMi项目的发布到交付经历了如此漫长的时间。
今年8月，当《通货膨胀削减法案》接近获得批准之际，马斯克才宣布将于本月开始交付SEMi。从明年1月份起，《通货膨胀削减法案》生效后，企业将能够申请4万美元的美国联邦税收抵免，以使购买中型或重型电动卡车的费用与同类燃油车持平。
目前，特斯拉在加州已向百事可乐交付了首批SEMi电动重卡，当地还为购买电动卡车的运输公司提供额外补贴。一家现有的卡车制造商表示，除了联邦税收优惠外，州一级的补贴也有助于进一步缩小运输成本的差距。
8级卡车的行驶距离通常都较短。从商业角度来看，续航较短的电动卡车可能有更大的市场潜力。特斯拉的SEMi电动重卡将与搭载较小电池的竞争对手，如沃尔沃最新的VNR Electric电动卡车（配备565千瓦时电池，续航275英里约合442公里）展开竞争。沃尔沃的欧洲电动重卡业务开发负责人约翰·拉尔森指出，欧洲公路上运输的所有货物中，有45%的路程不到300公里（约186英里）。
总的来说，电动重卡在运输市场中有着一席之地，但目前仍需大量补贴和较短的运输距离才能与传统卡车竞争，因此市场发展面临诸多限制。特斯拉产品的吸引力可能无法让SEMi电动重卡走得更远。
