4月10日消息，关于强制单踏板模式的争议，最新 OTA 指南显示取消强制单踏板，车主可自由选择动能回收强度。
最大限度的能量回收制动：松开加速踏板时，回收制动降低车速，并将剩余能量反馈回电池。
有限的能量回收制动：松开加速踏板时，需更长时间降速，滑行距离相对设定更长。
单踏板模式将油门、减速和刹车整合在油门踏板上，踩下油门加速，松开油门回到减速，直至完全停下。优点是操作简单，单脚即可完成加减速。
除了模式选择，停止模式在缓行档也会有较大制动力，使车速降至接近怠速水平。多数驾驶者经过适应即可熟悉，但从长期双踏板驾驶习惯的传统燃油车转向电动车的用户，仍可能有误操作风险。
单踏板模式和高动能回收并非独有现象，许多纯电车型也提供类似选项。其优点是节能，理论上提升续航；但大多数车型将回收强度留给用户选择，而非强制开启。
关于节能，不一定需要强制高回收。部分车型配备 CRBS 功能，通过刹车踏板智能分配回收与机械制动比例；踩刹车优先使用回收制动，回收不够时再使用机械制动。目前某些车型尚不具备 CRBS，因此需要用户自行选择回收强度以平衡续航与驾驶感。
近年，关于刹车相关安全问题的讨论增多，适度让用户选择回收模式，某些情况下可能有助于安全性与驾驶体验的平衡。
