比亚迪称市场份额提升受益于新一代闪充车型落地，补能体系成智能电动车竞争焦点

据 IT之家 9 月 20 日消息，比亚迪在 9 月 18 日接受机构调研时回应市场份额逐步提升的原因称，今年以来公司围绕“电动化”与“智能化”两大技术方向持续优化产品矩阵，以产品力带动订单增长，并推动销量呈现逐月回升态势。公司表示，这一变化主要受益于以闪充系列为代表的新一代车型上市落地。比亚迪认为，闪充方案针对低温充电与充电效率两类用户核心痛点，通过技术能力提升产品溢价，并进一步强化其在新能源车市场中的竞争位置。

比亚迪：闪充不是单纯提高充电桩功率

在被问及如何看待公司闪充体系整体领先性时，比亚迪强调，闪充并不是简单提升充电桩功率，而是一套覆盖整车、电池、充电设施与储能配套的完整补能体系。来源显示，比亚迪第二代刀片电池试图解决能量密度与快充能力难以兼得的问题，并与单桩最高 1500kW 充电功率的闪充桩协同工作。

在补能效率方面，比亚迪称其闪充体系可实现5 分钟从 10% 充至 70%、9 分钟从 10% 充至 97%，补能体验接近燃油车加油效率。同时，配套储能缓冲被用于降低对电网改造的压力。比亚迪表示，整车、电池、闪充桩及储能均为自研，软硬件深度协同，是公司技术与体系能力的体现。

这一表述也反映出当前新能源车竞争正在从单车参数，转向“车—桩—储—网”协同能力。对于用户而言，快充不仅取决于车辆电池能否承受高倍率充电，也取决于站点功率、城市覆盖密度、排队体验以及低温环境下的稳定性。

“闪充中国”推进：万座闪充站已落成

比亚迪官方透露，“闪充中国”战略仍在持续推进。来源显示，8 月 28 日，比亚迪第 1 万座闪充站正式落成，覆盖 332 个城市；公司计划到 2026 年底在国内建成 2 万座闪充站。IT之家查询获悉，8 月 28 日，比亚迪第 10000 座闪充站暨深圳龙华闪充旗舰站落成，并被称为创下国内自建充电站数量最多、建成万座充电站最快、国内充电站覆盖地域最广等中国车企相关纪录。

比亚迪闪充业务总经理王俊保此前表示，这 10000 座闪充站覆盖 332 个城市，其中 4228 座为“圆梦站点”，实现了 74281 位用户的建站心愿。根据其介绍，一二线城市已实现闪充站 100% 全覆盖，在深圳、上海、杭州、西安、重庆等核心城市，城区平均每 3 公里就有一座闪充站；三四线城市覆盖率也达到 100%，城区平均 4 公里以内有闪充站。

• 产品侧：以闪充系列为代表的新一代车型上市，带动订单与销量恢复。
• 技术侧：第二代刀片电池、1500kW 闪充桩、储能缓冲共同构成补能方案。
• 网络侧：万座闪充站覆盖 332 个城市，并计划到 2026 年底扩展至 2 万座。
• 体验侧：低温充电与充电效率被视为用户补能痛点，快充网络密度成为购车决策因素。

影响与解读：补能基础设施正在成为车企核心资产

从行业视角看，比亚迪此次回应的重点不只是解释市场份额变化，更是在强调补能体系对新能源车销量的支撑作用。过去，消费者关注电动车时常把重点放在续航里程、智能座舱和辅助驾驶上；随着新能源渗透率提升，充电速度、站点覆盖和稳定性正在成为影响体验的关键变量。

对于车企而言，自建或深度掌控补能网络意味着更强的用户闭环能力。尤其在高压快充、电池热管理、储能调度和站点运营之间，需要软硬件一体化协同，这与智能电动车平台化、数据化的发展方向一致。比亚迪强调自研整车、电池、闪充桩与储能，也是在强化其垂直整合优势。

不过，闪充体系的长期效果仍取决于站点实际利用率、不同城市运营质量、车型适配范围以及高峰期排队体验。对中国用户来说，如果高功率补能能够像加油一样稳定、密集且可预期，新能源车的使用边界将进一步扩大，车企之间的竞争也会从“卖车”延伸到持续服务与能源网络运营。