李书福称吉利认同换电模式：与蔚来共建标准，着眼车与电池寿命错配

据 IT之家 11 月 8 日援引观察者网报道，11 月 5 日，蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌与吉利控股集团董事长李书福，在 2026 世界互联网大会乌镇咖荟·汽车夜话展开对话。这是双方于 9 月 28 日达成充换电战略合作后的首次公开对话。李书福表示，吉利完全认同换电模式，并将其视为解决车辆使用周期与动力电池寿命不匹配问题的一条路径。

换电的讨论，从补能效率延伸到电池全生命周期

李书福此次谈及的重点，并非单次补能需要多长时间，而是新能源汽车长期使用后如何处理电池衰减。他指出，电池会衰减、损坏，但车辆使用周期并不止七八九年，相关矛盾目前尚未集中爆发，仍需要提前寻找解决方案。

按照他的判断，直接更换全新电池包费用较高，拆解、翻新和修复电池同样存在较高成本，换电因此成为应对这一问题的方案。对消费者而言，这将换电的价值讨论从日常补能，推向车辆长期持有期间的电池维护与使用保障。

需要区分的是，换电并不意味着电池不会老化，也不能据此认定所有车辆的电池维护费用都会下降。其潜在意义在于，将电池的检测、维护和流转更多纳入专业化服务体系，而实际效果仍取决于技术标准、网络覆盖及运营能力。

吉利与蔚来的合作，覆盖资本、标准与服务网络

据来源披露，双方此前达成的合作并不局限于共享充换电设施，而是涉及技术、运营与资本多个层面。具体安排包括：

• 吉利控股集团以所持易易互联 100% 股权及现金 6.4 亿元入股蔚来能源，交易完成后将持有蔚来能源 30% 股权。
• 易易互联营运车辆换电业务将并入蔚来能源，由后者持续提升相关换电网络的运营能力。
• 双方共享充换电技术与标准，共建充换电服务网络，并共同建设统一的 C 端换电技术和标准。
• 吉利控股集团将开发面向 C 端的换电车型，蔚来能源为这些车型提供服务。

上述内容属于合作安排，不能直接等同于交易已经完成或相关车型已经落地。来源并未给出具体车型、上市时间及服务收费等进一步信息。

产业影响：换电能否走向规模化，关键在协同

从新能源汽车产业角度看，这次合作值得关注的核心是跨车企的技术标准与基础设施协同。换电不仅涉及电池包，还牵涉车辆设计、接口匹配、服务网络和日常运营。双方提出共建统一的 C 端标准，意味着合作希望进一步进入面向个人消费者的产品体系。

营运车辆业务的整合，则提供了另一条观察线索：既有网络与运营经验，能否与后续乘用车服务形成协同，将影响资源利用和服务能力。不过，面向不同用户的需求存在差异，合作规模扩大并不自动意味着运营效率提升。

对中文消费者而言，后续更值得关注的是兼容车型、服务可达性与长期使用成本。李书福的表态强化了吉利对换电路线的认可，而这一路线能否有效缓解“车电不同寿”，最终仍需通过车型落地、网络建设和持续运营来验证。